Muchos elementos de la Fórmula E son compartidos por todos los equipos para mantener bajo control los costes de los costosos desarrollos internos. Es la única forma de que la competición siga siendo asequible para los equipos más pequeños, que no pueden recurrir a los enormes presupuestos de las grandes empresas. Pero incluso para equipos de fábrica como BMW i Andretti Motorsport, el uso sensato de los recursos es esencial; después de todo, ¿qué sentido tiene gastar dinero si nadie se da cuenta? ¿Coches de segunda mano en Madrid? Los mejores coches ocasión Madrid Crestanevada.
El área de unidad más importante es sin duda la aerodinámica, porque en la Fórmula E todos los equipos compiten con el mismo chasis. Esto ahorra a todos los participantes el costoso trabajo en el túnel de viento, donde a menudo se gastan cientos de miles de euros a la caza de décimas o incluso centésimas de segundo, sin ofrecer como resultado un mejor espectáculo a los aficionados y espectadores en la pista. Por ello, los organizadores de la Fórmula E consideran totalmente superflua una carrera armamentística en este campo; en su lugar, los equipos deberían luchar en el ámbito de la propulsión eléctrica e impulsar así desarrollos que también serán relevantes para los coches de serie en un futuro próximo.
Una visión general de las piezas de serie y de los desarrollos propios de BMW muestra claramente el gran papel que desempeñaron los ingenieros de BMW en la muy publicitada victoria inaugural del BMW iFE.18 en Riad:
Partes de la unidad:
Chasis (Spark Racing Technology)
Batería (McLaren)
Neumáticos (Michelin)
Avances de BMW:
Drive Racing eDrive01
Caja de cambios, diferencial y ejes de transmisión
Refrigeración del accionamiento
Estructura trasera
Suspensión trasera
Muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Electricidad / electrónica de 12 V
Sistema de frenado por cable
Software (en el coche / fuera del coche)
Explotación petrolífera (junto con Shell)
Los ingenieros tuvieron mucho margen de maniobra no sólo en el desarrollo del propulsor (BMW eDrive01), sino también en la parte trasera del coche de carreras. Todo el eje trasero, incluyendo la suspensión y los amortiguadores, fue diseñado por BMW y perfectamente adaptado al tren motriz. La puesta a punto del chasis desempeña un papel aún más importante en la Fórmula E que en otras series de carreras, porque los circuitos urbanos, con superficies a veces bastante irregulares, plantean retos muy diferentes a los del asfalto perfecto de los circuitos permanentes.
El agarre mecánico es tan importante como que la construcción sea lo más robusta posible y pueda soportar una conducción dura por encima de los bordillos o incluso un ligero contacto con los límites de la pista. Muchos de los componentes se imprimieron en 3D a partir de aluminio y se diseñaron para ofrecer un equilibrio óptimo entre peso y estabilidad. Por cierto, la misma tecnología se utilizó para las pinzas de freno del exclusivo BMW M850i Night Sky.
Los desarrollos propios de BMW para el iFE.18 también incluyen el sistema de frenado brake-by-wire del coche de carreras. En principio, el sistema electrónico es comparable a las soluciones para Fórmula 1 y LMP1: además del efecto de frenado clásico mediante el sistema de frenado mecánico, también se tiene en cuenta el efecto de frenado mediante la recuperación del accionamiento eléctrico. Para que el conductor reciba siempre la deceleración esperada, ambos factores deben estar perfectamente coordinados.
La electrónica del sistema brake-by-wire garantiza que el conductor no tenga que preocuparse de cuál de los dos elementos es el responsable en ese momento de la deceleración: siempre experimenta una deceleración lo más idéntica posible con la misma presión de frenado. Esta tecnología también ayuda a maximizar la cantidad de energía recuperada mediante la recuperación. Sin control electrónico, nunca sería posible que el conductor utilizara permanentemente todo el potencial de la recuperación de energía de frenado.