El BMW 335d xDrive es el peor coche posible para los fanfarrones. Es de color plateado brillante, lleva neumáticos de invierno de dimensiones manejables y, aparte de la inscripción opcional en la parte trasera, no hay nada que indique, ni siquiera a los entendidos, qué poderoso motor está esperando a ser desplegado aquí.
El diésel de gama media más potente del mundo no tiene un aspecto especialmente agresivo, suena como un motor diésel normal y corriente cuando arranca en frío y no se regala caros Super Plus en la gasolinera. Así que es un Serie 3 bastante sensato para el día a día que suele dejar bastante fríos a los que llevan la gasolina -o el diésel- en la sangre…
¡Sí y no!
Lo que es seguro es que se puede conducir el 335d como un 320d y divertirse mucho. El motor es eficiente y potente, gracias al head-up display el conductor tiene toda la información importante a la vista en todo momento, el sistema de infoentretenimiento es irreprochable y el interior ya no es tan estrecho como en los 3 anteriores. Pero el 335d tiene una segunda cara que lo hace aparecer bajo una luz completamente diferente: En el modo Sport+, el potente diésel con carga biturbo cobra vida y muestra las bestiales fuerzas que pueden desplegar los modernos motores de encendido automático. Quien quiera salir del aparcamiento de la autopista haciendo chirriar los neumáticos o sorprender a los deportivos en los semáforos, también está en el coche adecuado.
Gracias a la tracción del sistema de tracción total xDrive, el BMW 335d F30 arranca casi tan bien como un M3, y aunque no suena ni de lejos tan bien en el proceso, no quedan dudas sobre las prestaciones experimentadas. El gasóleo actúa en el 335d como una bebida energética, despertando reservas de potencia inimaginables y permitiendo que la aparentemente bien llevada berlina media acelere hasta los 100 km/h en 4,8 segundos.
Si Rudolf Diesel pudiera saber hoy qué camino han seguido los motores que funcionan según su principio, probablemente sentiría una profunda gratitud: en el pasado, su nombre se asociaba principalmente a máquinas pesadas y, por así decirlo, pesadas, pero hoy hace tiempo que se le menciona al mismo tiempo que a los ágiles automóviles deportivos.
Puede que el 335d no lo sea, pero en las manos adecuadas esta berlina de la serie 3 es, sin embargo, difícil de apartar del retrovisor. A partir de 1.500 rpm, el motor de encendido automático, inusualmente espontáneo gracias a la carga por registro con dos turbocompresores de distinto tamaño, ofrece un par motor de 630 Newtonmetros, lo que convierte cada sprint a fondo en un placer. La equilibrada distribución del peso y la acertada puesta a punto de la tracción a las cuatro ruedas permiten que la zaga coopere con suavidad: el 335d xDrive no es en absoluto un subvirador cruzado y, a veces, aburrido.
Aquellos a los que les guste conducir de forma dinámica y no sean tan exigentes con la discreción no deberían prescindir del paquete deportivo M. Independientemente de las ventajas visuales del paquete M, recomendamos encarecidamente a todos los conductores del F30 que inviertan en el volante de cuero M, que en nuestra opinión es muy superior a los demás volantes tanto desde el punto de vista táctil como ergonómico.
Nuestro coche de pruebas obtiene otros puntos negativos por el ruido del viento, que es demasiado dominante por encima de 180 km/h, el funcionamiento áspero del motor especialmente a bajas revoluciones y la falta de opciones en cuanto a concepto de tracción y transmisión – el BMW 335d F30 sólo está disponible con transmisión automática y exclusivamente con la tracción total xDrive.
Si puedes vivir con estos puntos y estás buscando una berlina con cierta patada que sea adecuada para el uso diario sin dejar que el consumo y los precios del combustible te coman el pelo, definitivamente deberías echar un vistazo más de cerca al BMW 335d xDrive. Ningún otro coche de esta clase combina unas prestaciones comparables con unos costes de mantenimiento igual de bajos, y no hay competidores reales con motores diésel de potencia similar a la vista.
Esto último es toda una lástima, porque quizá un poco más de presión por parte de otros proveedores podría dar lugar a un vehículo que prometiera aún más placer en las disciplinas del placer de conducción y la eficiencia: ¿qué tal un 335d con la clásica tracción trasera? Hasta ahora, la única forma de cumplir tales deseos es acudir a un tuneador. Entre otros, el Kelleners 330d (a la revisión de conducción) ofrece la experiencia de un Serie 3 diésel con más de 300 CV y tracción trasera. Sin embargo, los conductores del 335d xDrive tampoco tienen mucho de lo que quejarse, porque dependiendo de su estilo de conducción, las cifras de consumo diario de menos de 8 litros no suponen ningún reto, incluso con mucho tráfico urbano.
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