Cualquiera que piense que un MINI es sólo un coche pequeño y bonito no puede haber conducido nunca uno de los modelos John Cooper Works GP. En 2020, se lanzará la tercera generación con objetivos correspondientemente grandes, porque cualquier cosa que no sea el MINI de producción más rápido de todos los tiempos, con diferencia, no haría justicia al prestigioso nombre: El nuevo MINI John Cooper Works GP va a superar los límites habituales de las prestaciones de los coches pequeños.
El hecho de que tiene que distanciarse de todas las demás variantes del MINI F56 es evidente a primera vista desde cualquier perspectiva del GP3. Los pasos de rueda ensanchados, que dan cabida a un chasis completamente revisado con una vía significativamente más ancha, son inconfundibles. Igual de perceptibles son el alerón trasero, las exclusivas llantas de 18 pulgadas y los detalles en rojo que hacen que el tercer MINI JCW GP sea reconocible en todas partes. ¿Furgonetas en Murcia? Las mejores en furgonetas segunda mano Murcia Crestanevada.
MINI John Cooper Works GP F56: Todas las fotos e información sobre el GP3
Bajo el caparazón extrovertido se esconde un paquete tecnológico que deja a la serie muy atrás en todos los aspectos. La base de las modificaciones es un refuerzo adicional de la carrocería, que se realiza mediante varias medidas. Un bastidor de montantes adicional sustituye al habitual puente transversal del túnel en los bajos de la carrocería, y en la parte delantera se utiliza un puntal adicional. En lugar del asiento trasero retirado típico de GP, sólo se ve un puntal de aluminio en la parte trasera. Una conexión significativamente más firme del motor y la transmisión, desarrollada especialmente para el modelo superior, completa la rigidez general.
Con la ayuda de un chasis fundamentalmente revisado, se puede experimentar todo el potencial de este pequeño coche de gran rigidez. 20 milímetros más de ancho de vía delante, 8 milímetros más de ancho de vía detrás y 10 milímetros más bajo en comparación con el John Cooper Works «normal» ya hablan un lenguaje claro, pero son sólo los cambios más evidentes. Los muelles, amortiguadores y estabilizadores especialmente ajustados se combinan con cojinetes de pivote de nuevo diseño, y los valores de caída más elevados en los ejes delantero y trasero tienen por objeto hacer que el MINI sea aún más agradable en las curvas. Como es lógico, la unión con la carrocería también se ha diseñado para que sea aún más rígida que en la producción en serie. Los neumáticos Hankook de altas prestaciones Ventus S1 evo Z proporcionan el contacto final entre el vehículo y el asfalto.
Al igual que el chasis, el motor del MINI John Cooper Works GP también satisface exigencias que ningún cliente normal de un coche pequeño plantearía jamás. En su versión de 306 CV se utiliza el motor de 2,0 litros turbo de cuatro cilindros B48 de BMW; esta potencia nominal está disponible entre 5.000 y 6.250 rpm. El par máximo de 450 Newton metro está disponible desde 1.750 y hasta 4.500 rpm.
Para garantizar que las ruedas delanteras del coche de tracción delantera tengan alguna oportunidad frente a los 306 CV del turbo de cuatro cilindros, el MINI John Cooper Works GP viene con un bloqueo mecánico del diferencial con un efecto de bloqueo de hasta el 31%. El bloqueo distribuye la potencia entre las ruedas delanteras izquierda y derecha y está conectado en red con el DSC. El bloqueo está alojado directamente en la carcasa del cambio automático de ocho velocidades, que también tiene un reglaje especialmente deportivo, y resulta especialmente útil al acelerar a la salida de las curvas.
En una carretera recta con buen agarre, el sprint de 0 a 100 km/h es de 5,2 segundos según la especificación de fábrica, lo que es notable no sólo para un coche pequeño con tracción delantera. Con una velocidad máxima de 265 km/h, que no está limitada electrónicamente sino sólo físicamente, el GP3 deja por fin atrás a las masas automovilísticas.
Pero lo que se aplica a las prestaciones, desgraciadamente también se aplica al precio: por 45.000 euros, se podría circular con vehículos de clases completamente diferentes. Pero a los 3.000 clientes que puedan hacerse con uno de los extremistas de la edición limitada, siempre pintado en el exclusivo color Racing Grey, no deberían importarles tales consideraciones: ¡están ante uno de los coches pequeños más extremos de todos los tiempos!