Prueba BMW K 1.600 GT Sport

141/228

Tengo la oportunidad de probar el modelo «deportivo» de 2014, que tiene un aspecto más «deportivo», un parabrisas más pequeño, un asiento más deportivo y una decoración bicolor en Naranja Sakhir metalizado y Negro Tormenta metalizado con preciosas llantas negras brillantes.

Conducir esta máquina ya es un placer. ¡Lo tiene todo! Confort real en un asiento de dos niveles diseñado para que el piloto ponga los pies en el suelo con facilidad y cuya altura varía de 780 a 830 mm. Cabe señalar que la bestia pesa más de un tercio de tonelada, con 332 kg a plena carga. En el puesto de conducción, el manillar de aluminio apenas oculta un cuadro de mandos muy completo compuesto por dos esferas «clásicas» para el cuentarrevoluciones y el tacómetro y una pantalla TFT en blanco y negro (una lástima) de fácil lectura y que muestra mucha información: Indicador de marcha engranada, mapa del motor, rpm de la suspensión, diversos indicadores, niveles de calefacción del manillar y del asiento, hora, temperatura, fecha, presión de los neumáticos, etc. No toda esta información puede mostrarse al mismo tiempo, por lo que hay que elegir gracias a la rueda del lado izquierdo, muy fácil de usar, incluso en marcha. Los mandos no están demasiado recargados y también son fácilmente accesibles. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.

El motor es una auténtica joya: un 6 cilindros en línea refrigerado por agua de 1.649 cc con 175 Nm de par motor diseñado para entregar la mayor parte de su potencia a partir de 1.500 rpm. Lleva dos árboles de levas montados en lugar de fundidos para ahorrar peso y 4 válvulas por cilindro. Su inusual inclinación permite bajar el centro de gravedad. También destacan su bajo peso (103 kg) y, sobre todo, su limitada anchura (555 mm). Es una pena, sin embargo, que este magnífico motor no destaque más por el carenado… GT obliga. La transmisión por cardán también se utiliza como basculante. Por último, mencionemos los dos escapes en cuyo interior se superponen las 3 salidas para reducir el tamaño. Una firma visual que acentúa aún más el carácter único de la moto alemana, al igual que los dos anillos luminosos ya vistos en la RT y las luces diurnas y los intermitentes integrados en el carenado. Es un hecho que no se puede pasar desapercibido en esta moto de 6 patas.

Prueba del BMW K 1.600 GT SportEl placer de los ojos no es nada comparado con el placer de los oídos cuando los 6 cilindros se agitan con un sonido hechizante. Cuando arranco el motor, siento un poco de aprensión. ¿Será fácil domar al monstruo? La respuesta es casi instantánea, porque una vez en movimiento, los 300 kg se olvidan. Me siento como en una máquina mucho más ligera. La posición en la «Sport» está adaptada a un estilo de conducción más dinámico y avanzado: estriberas retrasadas y más altas, manillar y recorrido del cambio acortados. Para la comodidad en largas distancias, los pilotos más altos preferirán la posición de la GT clásica. Lo mismo se aplica a la burbuja. No protege suficientemente al piloto del viento y provoca turbulencias y un ruido bastante molesto a la altura de la cabeza.

Es fácil de manejar. La suavidad del 6 cilindros es sorprendente. La flexibilidad de un gato en un motor de 160 CV es una sensación única. El acelerador «ride by wire» responde a la menor petición. Es un poco sorprendente al principio, especialmente con la potencia disponible. Un pequeño inconveniente molesto en cuanto al ambiente sonoro es el «Klonk» casi sistemático que se oye en cada cambio de marcha. Para ayudar al piloto a adaptar su estilo de conducción, el DTC (Control Dinámico de Tracción) disponible en opción (indispensable) ofrece la posibilidad de elegir entre 3 mapas: Dinámico, Carretera y Lluvia. En función de las condiciones de conducción, pero también de su humor y de la presencia de un pasajero, puede adaptar la potencia y el par disponibles. En conducción a dúo, el modo Road es preferible al excesivamente agresivo Sport. En conducción urbana, se prefiere el modo Lluvia, mucho más suave. En la categoría de larga distancia, la K 1600 es una reina. El GT Sport añade un toque de diversión, ya que permite una conducción más agresiva. Te costará llevarlo al límite; no sólo en cuanto a velocidad máxima, que no es lo más importante, sino también en cuanto a aceleración. Una prueba comparativa de aceleración de 400 metros en un circuito permite a la BM competir con la Panigale gracias a su peso y a las ayudas electrónicas a la conducción que la pegan literalmente a la carretera. Evidentemente, la comparación se detiene a la entrada de la curva, donde los kilos te alcanzan rápidamente porque, seamos claros, esta 1600 es mucho más GT que deportiva…

En el departamento de suspensiones, el dúo Duolever (una horquilla formada por dos brazos rígidos asociados a una unidad central de muelle/amortiguador, y un bastidor perimetral) – Paralever se encarga de que todo esté en su sitio. El conjunto está equipado con neumáticos Metzeler Roadtec de 190 detrás y 120 delante. La manejabilidad es ejemplar.  El confort está garantizado por el sistema opcional ESA 2 (Ajuste Electrónico de la Suspensión de 2ª generación). Permite una multitud de reglajes de suspensión: confort – normal – sport, todos ellos ajustables en función del peso a bordo (conductor – conductor + equipaje – conductor y pasajero – conductor y pasajero + equipaje). Aunque el confort está ahí, hay que lamentar la dureza de las suspensiones en modo «normal». La firmeza alemana también es una realidad sobre dos ruedas.  En las carreteras de nuestro bello país, el modo «confort» es recomendable, aunque la precisión de conducción se resienta. Un consejo interesante para los viajes en verano: dos rejillas de ventilación laterales móviles dirigen el flujo de aire fresco hacia el piloto. ¡Es eficaz! Para una máquina de este tamaño, es muy fácil colocar la moto en el caballete central.

Cuando se trata de frenar, necesitas algo pesado para asegurarte de que haces el trabajo. Este es el caso gracias al doble disco delantero de 320 mm con pinzas de 4 pistones y pinzas de 320 mm de doble pistón en la parte trasera. El ABS completo es de serie, como debe ser en una máquina de este nivel. El mando de la maneta de freno, aunque inicialmente sorprendentemente suave, proporciona una frenada progresiva y eficaz. Incluso en una situación de emergencia, el sistema responde.