En una entrevista en profundidad con Dirk Häcker, Jefe de Desarrollo de BMW M-Cars, obtuvimos las respuestas a tus preguntas sobre el nuevo BMW M2 Coupé.
Cuando hace unas semanas pudimos tener una primera impresión del nuevo BMW M2 F87, también aprovechamos la oportunidad para realizar una entrevista en profundidad con Dirk Häcker. Nuestra entrevista con el Jefe de Desarrollo de BMW M Automobiles también ofrece muchas respuestas a las preguntas que nos formuló. Ya hemos profundizado en la cuestión de los problemas de entrega del BMW M2 por separado de la entrevista. ¿Buscas coches de ocasión? Visita coches de segunda mano Crestanevada.
La conversación no sólo trata sobre el desarrollo del BMW M2 y el trasfondo de ciertas soluciones, también iluminamos y cuestionamos las similitudes, diferencias y en definitiva el posicionamiento en comparación con el hermano mayor M4. Esperamos que disfrutes de la lectura.
Cres: El BMW M2 sigue inconfundiblemente la tradición del Serie 1 M Coupé, ¿cómo surgió el desarrollo de este nuevo deportivo compacto?
Dirk Häcker: Por un lado, teníamos un gran deseo de volver a fabricar un vehículo así y, por otro, por supuesto, estaba la demanda de los clientes que habían quedado muy satisfechos con nuestros deportivos compactos en el pasado. Estaban muy interesados en un sucesor adecuado y, naturalmente, nos preguntamos cuál podía ser la base correcta para ello. Como queríamos incorporar la tracción trasera y los componentes del M3 y el M4, enseguida quedó claro que utilizaríamos el Serie 2 Coupé para este fin. Todo el proyecto se puso en marcha en un plazo relativamente corto y, por las primeras reacciones, ya se puede ver que nuestro paquete global cumple tanto las expectativas de los clientes como las nuestras.
Cres: El diseño es muy llamativo, muy agresivo en algunas partes. Quiere contribuir al posicionamiento del vehículo, que quizá pretende ser aún más audaz y seguro de sí mismo que un M3 o un M4?
Dirk Häcker: El posicionamiento no es más afilado que el de un M3 o un M4. Pero está claro que nuestro coche pretende hacer una declaración de intenciones en la clase compacta y subrayar nuestra pretensión de ser una potencia con su diseño. En realidad, el diseño es también el resultado de la combinación de componentes M3 bajo la carrocería del Serie 2 Coupé, por lo que el coche en su conjunto tiene naturalmente un aspecto muy robusto y potente. Por supuesto, este es también un mensaje que queremos transmitir, porque la forma en que te acercas al coche es la forma en que quieres experimentarlo. Así que no es un coche para una personalidad introvertida, sino más bien una clara declaración de entusiasmo y emoción.
Cres: Por supuesto, el color también es importante para la apariencia del vehículo. Con el Long Beach Blue, volvemos a tener un color muy llamativo, pero no una opción tan exclusiva como en el caso del Valencia Orange del predecesor. ¿A qué se debe?
Dirk Häcker: Ahora tenemos un color más que el predecesor, por lo que ofrecemos un total de cuatro opciones. El Long Beach Blue es muy atractivo, aunque no se ofrece en exclusiva para el M2 Coupé. Pero es un color que está disponible exclusivamente para los vehículos M.
Cres: ¿Hay alguna razón especial por la que ya no se ofrece el Valencia Naranja?
Dirk Häcker: Queremos hacer nuevas ofertas de generación en generación, por lo que Valencia Orange estaba descartada para nosotros.
Cres: «Sólo» hay cuatro colores, «sólo» hay una llanta y tampoco hay apenas opciones en el interior. ¿Cómo se producen estas limitaciones?
Dirk Häcker: Es similar al predecesor, queremos ofrecer el vehículo al punto. Por eso nos hemos decidido por este enfoque purista. No ofrecemos una gama amplia y proponemos un interior compatible con todos los colores y, al mismo tiempo, específico para el M2. Lo conseguimos con las costuras de contraste de color, los elementos de Alcantara y el carbono de poro abierto, que sólo estará disponible de esta forma en el M2.
Cres: Una cuestión que preocupa a muchos aficionados es el diseño de los retrovisores exteriores. A diferencia del predecesor, éstos no son específicos de M, sino que corresponden a los del Serie 2 Coupé ordinario. ¿Por qué no utilizar los retrovisores del M3 que, de todas formas, ya están en la estantería?
Dirk Häcker: En realidad, nos preguntamos cómo podíamos diferenciarnos en términos de diseño. Decidimos que este coche se distingue tanto por los paneles laterales modificados del eje delantero y trasero y por el aspecto general modificado que no necesitamos espejos exteriores diferentes.
Cres: El trasfondo de las alas tan anchas es la tecnología de chasis de los M3 y M4. Cuánto se parece la tecnología del M2 a la del M3 y el M4, cuáles son las partes comunes y dónde están las diferencias?
Dirk Häcker: Los componentes de los ejes delantero y trasero, la dirección y el sistema de frenos son idénticos en el M3 y el M4. Idénticos significa que son los mismos componentes básicos. La configuración, es decir, los amortiguadores, los muelles de suspensión y los estabilizadores, y el sistema de dirección se han adaptado especialmente para el M2.
Cres: Quizá la diferencia más importante entre el M3 y el M4 sea el motor, basado en el N55. ¿Por qué no optaron directamente por el S55?
Dirk Häcker: La distancia deseada respecto a los M3 y M4 es un aspecto, el otro punto es nuestro deseo de ofrecer un motor que se adapte perfectamente al vehículo. No obstante, hemos tomado algunas piezas del S55 para aumentar aún más las prestaciones en comparación con el M235i.
Cres: ¿Dónde están las diferencias técnicas con el motor del nuevo BMW X4 M40i, que a primera vista también utiliza un N55 refinado con piezas S55?
Dirk Häcker: Efectivamente, hay algunas características que ambos motores tienen en común. En concreto, pistones con sus correspondientes segmentos superiores, diferentes cojinetes de bancada del cigüeñal y bujías con un mayor poder calorífico. Existen claras diferencias en la potencia y en el lado de admisión y escape, es decir, en el tracto de admisión y el sistema de escape. El motor del M2 tiene un refrigerador de agua adicional y, lo que es muy importante para nosotros: el M2, que también representa una idoneidad correspondiente para los circuitos de carreras, tiene un suministro de aceite claramente modificado para poder hacer frente en última instancia a las altas aceleraciones longitudinales y laterales. Tenemos un cárter de aceite tomado del S55, tenemos una bomba de retorno y una bomba de aspiración en el turbocompresor: todas las medidas que, en última instancia, hacen posible el funcionamiento en circuito. Por supuesto, el X4 M40i no lo tiene en esta forma.
Cres: ¿Así que el M2 está realmente diseñado para un uso de resistencia en circuito?
Dirk Häcker: Aunque supongo que la mayoría de los clientes conducen sus M2 principalmente por vías públicas: Todo el paquete se ha probado en circuito y se ha aplicado para este uso.
Cres: ¿Y estas pastillas de freno que condujimos en el circuito están recomendadas para esto?
Dirk Häcker: Ofrecemos pastillas de freno deportivas adicionales en el área de posventa para aquellos clientes que van a la pista de carreras con regularidad o al menos ocasionalmente. Las recomendamos porque están especialmente diseñadas para esta operación.
Cres: También se ofrece un sistema de frenos cerámicos de carbono para el M3 y el M4, ¿por qué no está disponible para el M2?
Dirk Häcker: También era importante para nosotros atender a un nuevo segmento de entrada de gama con el M2. No queríamos fabricar un M4 pequeño que ofreciera las mismas posibilidades y opciones de equipamiento. Por eso, algunas de las características que ofrecemos para el M3 y el M4 no están disponibles para el M2. Pero esto también está en línea con nuestro enfoque purista, porque con el M2 queremos ofrecer un coche en el segmento compacto que vaya al grano.
Cres: Algunos de nuestros lectores también se preguntan por qué no se tomó el nuevo motor B58 como base para el propulsor del M2.
Dirk Häcker: El N55 ya está integrado en la plataforma, encaja perfectamente en el vehículo en términos de conjunto y, por supuesto, podemos utilizar piezas de rendimiento del S55 que no encajarían en el B58.
Cres: Prácticamente la única opción técnica que tienen los clientes es la transmisión. Cómo de alta espera que sea la cuota de transmisión manual?
Dirk Häcker: Con el predecesor, sólo teníamos la caja de cambios manual en nuestra gama, pero por supuesto tenemos que darnos cuenta de que la caja de cambios M de doble embrague es una opción importante para el rendimiento en términos de rendimiento de conducción puro y valores de aceleración. También tenemos un índice de aceptación muy alto en el M3 y el M4, por lo que ahora también queremos ofrecer ambos en el M2. Suponemos que seguiremos entregando una proporción relativamente grande de los vehículos M2 Coupé con transmisión manual.
Cres: ¿El DKG es el mismo que en el M3 y el M4?
Dirk Häcker: Es la misma caja de cambios, pero por supuesto con su propia aplicación para el M2.
Cres.es: En definitiva, el BMW M2 es un conjunto extremadamente atractivo que sólo es ligeramente más lento que un M3 o un M4 y comparte muchos componentes tecnológicos con ellos. ¿No lo convierte eso en una amenaza para las ventas del M4?
Dirk Häcker: Creo que habrá clientes que elegirán entre los dos vehículos, pero no creo que sean competidores directos. Por supuesto, ofrecemos algunas opciones para el M3 y el M4 que no están disponibles para el M2. Los que tienden a buscar un deportivo compacto purista pueden ver sin duda el M2 como una alternativa. Pero no creo que el M2 satisfaga completamente las necesidades y expectativas de nuestros clientes del M3/M4.
Cres: El BMW M2 es unos centímetros más corto que un M4, pero pesa casi lo mismo. La construcción ligera, ¿ha desempeñado aquí un papel secundario?
Dirk Häcker: Sin duda, el coche es algo más ligero con un equipamiento similar. Los periféricos ligeros, como el techo de carbono o el cardán de CFRP, que hemos presentado en el M3 y el M4, tampoco se utilizan en el M2 porque, al igual que algunas opciones, no queremos ser demasiado idénticos.
Cres.com: En la clase compacta, el BMW M2 se enfrenta a una amplia gama de competidores que son igual de fuertes o incluso más. Sin excepción, los competidores apuestan por la tracción a las cuatro ruedas, ¿cómo ve la posición del M2 aquí en comparación?
Dirk Häcker: Es la típica oferta M en el segmento compacto. Tiene un motor de seis cilindros en línea, tracción trasera con diferencial automático de deslizamiento limitado, etcétera. En última instancia, el cliente decidirá cuál es la mejor oferta para él. En términos de prestaciones absolutas, nuestra ambición no era ofrecer las máximas prestaciones. Para nosotros, el paquete global tiene que ser correcto, es decir, el equilibrio entre la dinámica longitudinal y lateral. Y creemos que con el concepto M2 podemos presentar a nuestra manera las características típicas de M, como precisión, agilidad, dinámica de conducción y altas prestaciones. Ya veremos cómo se comporta frente a la competencia, pero estamos bastante seguros.
Cres: ¿Hay algún punto fuerte destacable del M2 para usted?
Dirk Häcker: En realidad, es el paquete completo, porque lo hace muy bien. Creo que también puedes sentir en el vehículo que todos los implicados han sido capaces de implementar su área de acuerdo con sus estándares personales. Cuando te acercas al coche, ya puedes ver e intuir lo que te espera, y luego puedes experimentarlo de verdad, desde el arranque del motor hasta la conducción en el circuito. Poder experimentar este paquete total en la clase compacta es lo que lo hace tan fascinante.
Cres: ¿En qué mercados esperan una mayor demanda del M2?
Dirk Häcker: Vemos cuatro mercados principales para el coche. Norteamérica, por supuesto, y luego Gran Bretaña, Alemania y Japón. Se trata de los mercados más grandes y creemos que aquí también existe el interés correspondiente.
Cres: Entonces, ¿seguro que se superan las cifras de producción del Serie 1 M Coupé?
Dirk Häcker: Se superarán, porque también estaba limitado. Hoy en día, solo estamos limitados por lo que la fábrica puede construir al día y, en última instancia, el cliente decide con qué frecuencia se fabrica el coche.
Cres: Por último, dos pequeñas preguntas sobre el futuro del M2: Está, por supuesto, el motor S55 con 431 CV y surge un poco la pregunta de si éste podría utilizarse también en un «BMW M2 GTS» o «M2 CSL» con aún más prestaciones. ¿Se descarta un modelo así para no acercarse demasiado al M4, o también es concebible algo así?
Dirk Häcker: Todo es concebible, pero de momento no hay ninguna decisión a favor o en contra de esas opciones. Estamos muy contentos y satisfechos porque hemos sido capaces de poner el coche en marcha en un tiempo relativamente corto, y estamos convencidos de que será una propuesta deseable a largo plazo. Lo que nos depare el futuro está por ver.
Cres: ¿Pero aún ve potencial para un modelo así?
Dirk Häcker: Se puede pensar en muchas cosas, sin duda.
Cres: ¿Y qué hay del BMW M2 Convertible, que está más dirigido a los entendidos que a los pilotos de carreras?
Dirk Häcker: Se trata de una discusión muy similar, aquí tampoco hay decisión. Por supuesto, uno podría imaginar derivar esto de una forma similar, pero actualmente no existe una demanda suficientemente fiable que nos obligue a examinarlo más de cerca.