Casi se olvidaría, pero también existe una versión normal del Serie 7. Así que, en la prueba de conducción, el hermano enchufable del BMW i7: el M760e.
Hay dos estrategias para ofrecer una gama completa de coches eléctricos. Se puede trabajar con una plataforma eléctrica específica y construir diferentes variantes sobre ella, como hacen Mercedes-Benz y el Grupo Volkswagen. Otra posibilidad es desarrollar tanto una versión con motor de combustión como una versión totalmente eléctrica de cada coche. Esto es lo que BMW está haciendo con el X3 y el iX3, el i5 y la serie 5, el i4 y la serie 4 y el i7 y la serie 7. La ventaja es que se puede alternar más fácilmente entre la producción de los anticuados coches con motor de combustión interna y los vehículos eléctricos. Con una plataforma específica, debería ser más fácil fabricar vehículos eléctricos, pero BMW lo está haciendo bien por ahora.
Por otra parte, el i3 y el iX sólo han sido eléctricos. Si no quieres leer más sobre el consagrado motor de combustión, te remito a la prueba de conducción del BMW i7.
Yo era un feliz conductor de PHEV
En los días en que el BMW M760e estuvo con nosotros para la prueba de conducción, mi semana transcurrió de forma diferente a la prevista. Un vuelo a Frankfurt fue reprogramado para una noche antes, al mismo tiempo que se agradecía mi presencia en Mobility Service. Su sucursal en Eelde está literalmente al lado de la entrada del aeropuerto, pero por supuesto nada voló desde allí a Frankfurt. El martes conduje un triángulo de Rotterdam a Eelde y de allí a Fráncfort.
En total, más de 700 km, combinados con una larga jornada laboral. Con un VE, se necesitan al menos una, probablemente dos y posiblemente tres paradas para recargar. Salí de Eelde pasadas las siete de la tarde y me adentré en una lluviosa Alemania. El club de los 90 llegaría en cinco horas; mi intención era acostarme un poco antes en el Hilton del aeropuerto de Fráncfort. La lluvia no cooperaba (y también había afectado a la autonomía del VE). Así que nada de ladridos a 250 km/h al final del trayecto, sino una marcha relativamente tranquila con unos 180 km/h en el reloj. Poco más de tres horas después: destino a 450 km.
Potencia M760e
Con una denominación de tipo así, se crean expectativas, pero BMW está a la altura. En la parte delantera resopla el conocido B58 con tres litros de cilindrada. En esta forma, el seis cilindros en línea turboalimentado rinde 380 CV/520 Nm.
El motor eléctrico añade 197 CV y 450 Nm. Potencia total del sistema: 571 CV y un par máximo de 800 Nm. Incluso para un M760e más bien pesado, esto es suficiente para unas prestaciones atractivas: al buen estilo alemán, la velocidad máxima está afinada en 250 km/h, y el sprint hasta 100 tarda 4,3 s. En los sprints intermedios, el M760e es bastante brillante en la autopista, aunque las condiciones meteorológicas rara vez permiten superar los 200 km/h.
En ciudad o en otras zonas de emisiones cero, el BMW M760e de esta prueba en carretera puede recorrer hasta 80 km totalmente eléctrico gracias a su batería de 18,7 kWh. La velocidad máxima con electricidad es de 140 km/h.
Qué máquina de viaje tan brillante
Para un verdadero trabajo de retroceso, BMW tiene otros productos, pero para viajes más largos por Europa, el Serie 7 es un cliente extremadamente fino. La suspensión neumática adaptativa con estabilización activa del balanceo filtra mucho. Vi las transiciones en los pasos elevados, pero no las sentí. Es irreal y eso marca la diferencia cuando tienes que recorrer muchos kilómetros.
Gracias a la carrocería deslizante con un valor cW de 0,24, el interior es extremadamente silencioso. Masaje en el asiento encendido, tu podcast favorito de fondo (o el número dos). El navegador me guía por las obras de la carretera, así que la velocidad media se acerca a los 150 km/h. Sin lluvia, habría superado con creces esa velocidad y habría llegado aún más descansado. El resto del tráfico y el tiempo son las únicas cosas sobre las que BMW no tiene control.
Siempre largo, siempre lujoso y un montón de locuras en la lista de opciones
Si buscas una versión corta del Serie 7 o del i7, te perdonarán, sólo habrá una versión de batalla larga. Será de 3,21 metros y la longitud total es de nada menos que 5,39 metros. Aparcar en la cola es un reto, pero gracias a la dirección en las ruedas traseras (Dirección Activa Integral), el M760e es sorprendentemente ágil. Con la ayuda del Asistente de Maniobras, puedes hacer que el Serie 7 aparque automáticamente o aprenda la ruta por un camino estrecho.
Para la carrocería, BMW utiliza acero de alta resistencia, aluminio y CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono). Al igual que el i7, el M760e híbrido enchufable no es, obviamente, un peso ligero; la báscula se inclina hasta los 2.425 kg.
Dentro del M760e, perdonarás a BMW: hay pantallas por todas partes y estás rodeado de materiales fantásticos. En la parte trasera está la pantalla más grande de un coche: la BMW Theatre Screen es una pantalla táctil de 31,3 pulgadas con resolución 8K que se despliega desde el techo. Es tan grande que los asientos delanteros pueden no estar en la posición trasera y bloquea por completo la visión en el retrovisor.
En las puertas traseras hay pequeños paneles táctiles de 5,5 pulgadas (BMW Touch Command), que te permiten crear un lugar agradable para ti en la parte trasera. Con el paquete opcional Executive Lounge, el asiento trasero derecho ofrece un apoyo sin costuras para la parte inferior de las piernas. Por supuesto, al igual que delante, los asientos traseros están ventilados, calefactados y equipados con función de masaje.
El volante también está calefactado, al igual que los reposabrazos. Todo eso está bien, pero la búsqueda de BMW por eliminar botones tiene menos éxito. Ya me quejé largo y tendido en la prueba de conducción del i7, durante nuestras diversiones con el BMW M760e seguimos echándolos de menos.
Eléctrico, diésel o PHEV
En cuanto a las versiones eléctricas, BMW permite elegir entre el i7 xDrive60 de 544 CV y el aún más rápido i7 M70 xDrive de 660 CV. La gasolina también es una opción: por unos 130.000 euros, un mild hybrid 3.0 diésel de 300 CV y 670 Nm ronca al frente. El 740d xDrive acelera hasta los 100 km/h en 5,8 s y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.
Además del M760e, BMW también tiene el 750e en su lista de precios: el motor de combustión del 750e xDrive tiene 313 CV/450 Nm, con lo que la potencia total es de 490 CV/700 Nm. Eso ya es más que suficiente, pero quiénes somos nosotros para quejarnos.
Será apasionante en los próximos tiempos: qué quieren realmente los compradores. Las subvenciones para los coches eléctricos parecen estar desapareciendo, posiblemente también habrá que pagar el MRB para los VE. Así pues, la ventaja financiera del coche eléctrico se está esfumando con fuerza, aunque los compradores de esta clase no están muy preocupados por ello. Por mucho que me gustara el i7, si tuviera total libertad de elección, me decantaría siempre por el M760e. En términos de precio, no hay diferencia: un i7 y un M760e desnudos cuestan ambos 1,5 toneladas. Una vez completada la lista de opciones, ambos rondan las dos toneladas. ¿Quieres vender tu coche? Visita el tasador de compramos coche segunda mano de Crestanevada.