Mercedes-AMG GT 73e y C 63e: el rival de BMW M se vuelve híbrido

El competidor más importante de BMW M GmbH apuesta cada vez más por la propulsión eléctrica e híbrida: Mercedes-AMG no deja lugar a dudas de que el futuro será electrificado. La empresa de Affalterbach no sólo habla de híbridos enchufables o modelos con sistemas eléctricos de 48 voltios, sino también de coches eléctricos puros. No es de extrañar que los suabos se refieran a una exitosa transferencia de tecnología desde la Fórmula 1, donde los híbridos de Mercedes-Benz han ido de éxito en éxito durante años. Con el nuevo Mercedes-AMG GT 73e y el sucesor de cuatro cilindros para el rival del M3 C 63, ya hay dos anuncios concretos de vehículos de producción con propulsión híbrida de altas prestaciones. ¿Buscas una furgoneta segunda mano? En furgonetas de ocasión Crestanevada las encontrarás al mejor precio.

 

Según el estado actual, el Mercedes-AMG GT 73e basado en el coupé de 4 puertas debutará como el primer híbrido de altas prestaciones de Affalterbach. El conocido V8 biturbo de 4,0 litros de cilindrada se apoya en un motor eléctrico en el eje trasero. La potencia del sistema supera los 600 kW y, por tanto, los 816 CV, lo que sitúa al AMG GT 73e a la sombra de sus hermanos de propulsión convencional. A pesar de su mayor peso, el sprint de 0 a 100 es posible en menos de 3,0 segundos y, a la vista de las prestaciones, está claro que el coche también podrá acelerar a velocidades superiores.

 

Siguiendo la misma lógica de denominación, el sucesor del C 63 podría lanzarse oficialmente como Mercedes-AMG C 63e. Como se venía rumoreando, el anterior V8 biturbo será sustituido por un motor de cuatro cilindros y la mitad de cilindrada. El motor, conocido de deportivos compactos como el A 35 y el A 45, se mejorará para este fin con, entre otras cosas, un turbocompresor eléctrico de gases de escape y se espera que produzca por sí solo más de 330 kW y, por tanto, unos 450 CV. Como consuelo adicional, se añadirá un motor eléctrico al eje trasero. Así, la potencia del sistema de al menos el futuro modelo superior debería ascender a más de 480 kW y, por tanto, a más de 650 CV. El siguiente boceto técnico ya ofrece una indicación bastante concreta de la disposición técnica del nuevo rival del BMW M3 G80 y M4 G82:

 

Para garantizar que la tecnología híbrida sea estable y funcione permanentemente incluso con cargas elevadas, Mercedes-AMG apuesta por una batería especial de alto rendimiento con refrigeración directa de las celdas y una densidad de potencia muy elevada. Mercedes ha adquirido experiencia en este sentido tanto en la Fórmula 1 como en la Fórmula E.

 

Todavía no se han oído anuncios concretos similares para los híbridos de altas prestaciones desde Garching. Con el BMW i4 M50 de 530 CV, se está preparando un modelo M Performance puramente eléctrico, y también se lanzará el BMW X8 M con propulsión híbrida. Sin embargo, aún se espera información concreta y, sobre todo, oficial sobre la tecnología de los modelos M electrificados. Lo único que está claro es que la empresa de Garching empezará la competición con el próximo Mercedes-AMG C 63e sin propulsión eléctrica, centrándose plenamente en la emoción y ofreciendo incluso sus deportivos de gama media M3 y M4, propulsados convencionalmente por un motor de seis cilindros en línea, como transmisiones manuales, una opción para puristas de la que los clientes de AMG han tenido que prescindir durante años.

 

Será emocionante ver cómo las diferentes estrategias afectan a las ventas globales de las marcas de rendimiento: en 2019 y 2020, BMW M estaba por delante de Mercedes-AMG.

 

Philipp Schiemer (Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH): «Con nuestra nueva estrategia de propulsión, trasladamos nuestro ADN típico a un futuro electrificado. Nuestros híbridos de altas prestaciones, desarrollados íntegramente en Affalterbach, superarán incluso la dinámica de conducción de nuestros modelos actuales, por lo que está absolutamente justificado que lleven nuestra nueva etiqueta tecnológica E PERFORMANCE. Con los derivados puramente eléctricos basados en los modelos Mercedes-EQ, en Mercedes-AMG proseguimos también la electrificación de nuestra cartera. De este modo nos abrimos a nuevos grupos destinatarios que pueden experimentar Mercedes-AMG como la marca de lujo de altas prestaciones del siglo XXI.»

 

Jochen Hermann (Director Gerente Técnico de Mercedes-AMG GmbH): «Mercedes-AMG siempre ha sido sinónimo de máximas prestaciones y máxima dinámica de conducción. Por eso, al desarrollar nuestra nueva estrategia híbrida E PERFORMANCE, tuvimos claro desde el principio que perseguiríamos un concepto independiente para AMG. La disposición con motor de combustión en la parte delantera y Electric Drive Unit en el eje trasero ofrece numerosas ventajas. La distribución optimizada del peso resultante, el mejor aprovechamiento posible del par motor y la entrega de potencia muy espontánea prometen una dinámica de conducción al más alto nivel. A esto se añade la batería de alto rendimiento que hemos desarrollado, que tiene el doble de densidad de potencia que las baterías de propulsión convencionales y, como muchos otros componentes, está inspirada en la tecnología de la Fórmula 1».