¿Cuándo llegará el BMW i5? Esta es precisamente la pregunta que ha mantenido ocupados a observadores y analistas durante meses, porque el tercer golpe de BMW i podría tener una influencia decisiva en la cuestión de la viabilidad futura de los coches eléctricos alemanes. ¿Están los alemanes quedándose atrás y dejando que el Tesla Model 3 les pille por sorpresa? ¿O tienen varias flechas afiladas en su carcaj con las que lanzar un contraataque cuando llegue el momento?
Es cierto que el jefe de BMW, Krüger, anunció hace meses el desarrollo de otro modelo i por encima del i3. Pero no está claro cuándo estará listo el BMW i5 para su producción en serie y su lanzamiento al mercado. Sin embargo, basándonos en la deliberadamente imprecisa expresión «pronto», podemos al menos suponer que el BMW i5 tendrá que llegar al mercado antes del final de esta década. Tom Moloughney, que lleva años trabajando intensamente con BMW i en EE.UU. y dirige bmwi3.blogspot.com, da por hecho que el lanzamiento al mercado se producirá en 2019. En este caso, se dispondría de información más concreta a principios de 2018 como muy tarde, es decir, más o menos al mismo tiempo que el debut del Tesla Model 3. ¿Buscas una furgoneta segunda mano? En furgonetas de ocasión Crestanevada las encontrarás al mejor precio.
BMW i5 Electric Crossover 2019Diseño del BMW i5 en el color ficticio «Moloughny Red».
Llegará el BMW i5 con 400 kilómetros de autonomía en 2019?
Moloughny considera que la razón más importante del largo tiempo de espera es la tecnología de las baterías, ya que el proveedor de BMW, Samsung SDI, quiere sacar al mercado una nueva generación de baterías de iones de litio en 2019. Estas nuevas baterías no solo van a ser más planas que los modelos actualmente en uso, sino que también van a tener una capacidad significativamente mayor por kilogramo de peso. De los 130 Wh/kg actuales, las nuevas baterías se desarrollarán hasta los 250 Wh/kg, lo que proporcionará al BMW i5 una gran autonomía con un peso aceptable. Con la tecnología disponible hoy en día, todavía no se han podido alcanzar los valores previstos.
Se dice que el BMW i5 tiene una capacidad total de batería de casi 80 kWh, lo que debería bastar para una autonomía de unas 250 millas o 400 kilómetros. Al mismo tiempo, al igual que el Tesla Model 3, se supone que representa el placer de conducir y puntúa con un rendimiento de conducción superior. Incluso más de 300 CV pueden desplegarse fácilmente con motores eléctricos y podrían hacer que el coche eléctrico fuera muy deseable también desde el punto de vista de la dinámica de conducción.
El diseño creado por Tom Moloughny muestra el BMW i5 como una versión XXL del i3, con una distancia entre ejes significativamente mayor y un habitáculo considerablemente más espacioso. Tal forma es bastante concebible, después de todo, las baterías colocadas en los bajos requieren en cualquier caso una estructura del vehículo algo más alta. Además, el BMW i5 es el primer modelo i apto como primer coche familiar y, por tanto, debería poder alojar cómodamente a adultos en la segunda fila.
Queda por ver si el BMW i5 saldrá realmente a la venta en 2019 con una propulsión totalmente eléctrica. No existe un compromiso definitivo de la submarca BMW i con la propulsión eléctrica; también es bastante concebible un híbrido enchufable especialmente económico. La evolución de los próximos meses será probablemente el factor decisivo. Sin embargo, los más de 400.000 pedidos anticipados (no vinculantes) del Tesla Model 3 bien podrían contribuir a la decisión de optar por una solución completamente sin motor de combustión también en Múnich. La gama de híbridos enchufables se ampliará hasta el lanzamiento al mercado del i5 y entonces incluirá también un BMW 530e G30, por ejemplo.