Si aceptamos que sus orígenes se remontan al Audi 100, el A6 se encuentra ya en su octava generación. Pruebe el nuevo Avant 50 TDI quattro…
Imaginemos la siguiente escena: el peaje se abre después de que usted haya pagado su peaje a estas nobles empresas que han conseguido, gracias al beneplácito de nuestro buen gobierno, mantener secuestrados a los franceses durante varias décadas. Con un suave pisotón al acelerador, arrancas de nuevo el coche. Suavemente, como una mariposa que recoge una gota de rocío en un rododendro (no soy botánico, así que disculpen de antemano los anacronismos y errores conceptuales), puse un delicado dedo del pie en el acelerador. Con suavidad, el V6 emite un ligero estruendo y la transmisión automática engrana cada una de sus 8 marchas con cierta voluptuosidad. Quinta, 1600 rpm, sexta, 2500 rpm, séptima, 1900 rpm, octava, 2200 rpm: y entonces empieza el drama: ya estamos a 180 km/h. Y sin embargo, realmente, es tranquilo.
Evidentemente, todo esto es pura ficción e iré a flagelarme con ortigas y cubitos de hielo bajo el retrato de Chantal Perrichon y Emmanuel Barbe por haberme arriesgado a tener pensamientos tan impuros. Por supuesto, la escena descrita es tan improbable en nuestro bello hexágono radarizado como una invasión de marcianos lanzándose sobre la tierra al ritmo de la 9ª Sinfonía de Beethoven interpretada por un coro de acordeones dirigido por Yvette Horner. Improbable. No obstante, el nuevo A6 es bastante parecido al antiguo A6, estéticamente hablando. También es cierto que los alemanes (salvo Mercedes) desarrollan poco sus coches. Es un placer comprobar que BMW, cuando se trata de vehículos de dos ruedas, va por libre (como demuestra este nuevo scooter C400X).
Zen, sigamos siendo Zen
Sin embargo, esto explica de lo que es capaz el nuevo Audi A6. Si el eslogan no fuera tan mitterandiano, habría dicho: es la fuerza silenciosa.
Al mismo tiempo, sigue siendo así: a una velocidad compatible con edouardo-philippo, el V6 de mi versión 50 TDI, en un falso llano favorable, ronronea a poco más de 1100 rpm en octava velocidad. En autopista, cuente con menos de 1.500 rpm en octava velocidad para no sufrir un radar. A partir de ahí, dos opciones: o este coche «tira demasiado» aunque, al final, sea en beneficio del consumo (los 620 Nm de par saben gestionar la economía de los cambios de marcha), o cuanto más avanza la tecnología, más retrocede nuestro ecosistema. Tal vez sea eso…
Porque cuando se trata de tecnología, el nuevo A6 está a la altura. Por supuesto, como todo buen Audi, su estética evoluciona con parsimonia. También es el caso de todos los fabricantes premium alemanes, salvo Mercedes que se atreve con los nuevos CLS y Clase A (prueba del A 200 aquí), pero podría ser difícil distinguir el nuevo A6 del anterior si no te fijas en las luces LED y las tomas de aire de la parrilla. El nuevo A6 también se distingue por sus retrovisores, que ya no van montados en el montante del parabrisas sino en la puerta y, en Alemania o en la larga recta del circuito de Castellet, notamos que los ruidos aerodinámicos se hacen bastante presentes por encima de los 190 km/h.
Por lo demás, sigue siendo un buen trozo de 4,94 m de longitud. Es más, aunque mi coche de pruebas es «sólo» un diésel, con sus llantas de 21 pulgadas y sus abultadas aletas traseras, gracias a la tracción quattro, ¡casi parece un RS6! No importa: el volumen del maletero oscila entre 565 y 1.680 litros dependiendo de si abates o no los asientos; esto está en línea con las capacidades de la última generación del BMW Serie 5 y sigue siendo un pelo menos de lo que ofrece el Mercedes Clase E (¡prueba del E Estate All Terrain aquí!).
Así, en lo que a tecnología se refiere, el nuevo A6 es un valor seguro: en el interior, encontramos la nueva ergonomía con el gran Virtual Cockpit bajo los ojos, completado por los dos grandes paneles táctiles de la consola central, como ya tuve el placer de detallar con las pruebas de las últimas generaciones del Audi A8 50 TDI quattro, Audi A7 50 TDI quattro y Audi Q8 TDI quattro. Bueno, ¡parece que me he suscrito a Vorsprung durch Technik!
Una verdadera bestia de carga de kilómetros
Por supuesto, podemos apostar a que nuestro A6 Avant se venderá más en la versión 40 TDI: según la nueva numeración de Audi, se trata en realidad del 2.0 TDI que puede entregar hasta 204 CV. El 50 TDI es el conocido V6 3.0 del grupo VAG, que desarrolla 286 CV a 3.500 rpm y 620 Nm desde 1.250 rpm: es una auténtica pasada, con una velocidad máxima de 250 km/h y un 0 a 100 recorrido en sólo 5,7 segundos.
Pero al volante de este A6 Avant, nunca tuve ganas de marcar tiempos. Por otro lado, y en unas condiciones de prueba invernales algo complicadas, no pude sino alabar la gran facilidad con la que me permitió engullir kilómetros con toda sencillez, sin forzar nunca, y siempre, potencialmente, muy por encima de la velocidad media del tráfico.
Al mismo tiempo, sabemos por qué: construido sobre la última plataforma MLB EVO, con amortiguación controlada opcional, modos de conducción y dirección a las ruedas traseras, la última generación del Audi A6 serpentea por las curvas de una forma que hace olvidar por completo su tamaño.
Lo que realmente impresiona es la brecha permanente entre un coche que puede ser utilizado por un anticuario, que vuela sobre el asfalto con el estruendo de su V6 y que puede llevar a la familia a practicar deportes de invierno en cuanto caen los primeros copos de nieve. Por supuesto, todo esto tiene un precio: mientras que la gama A6 comienza en 53760 euros, la configuración de mi modelo de pruebas cuesta a partir de 71830 euros. Y aunque la cifra oficial de consumo combinado es de 5,8 litros a los 100 km, en realidad deberías contar con 3 litros más…
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