Todo un clásico híbrido: prueba del Toyota Prius

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La idea del Toyota Prius no es nueva, ya que Toyota tiene el híbrido completo desde hace casi exactamente veinte años. La cuarta generación vuelve a ser algo mejor que su predecesora, por ejemplo en la eficiencia del motor de combustión, con un 40 por ciento. Pero también se ha mejorado la usabilidad del híbrido completo. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.

Si no te decantas por el gran look, podrás disfrutar del teórico bajo nivel de 70 gramos de CO2 por kilómetro. Pero en cuanto se eliminan las llantas de 15 pulgadas del configurador, este valor también aumenta. Con llantas opcionales de 17 pulgadas, el consumo estándar NEDC de 3,0 l/100 km queda muy lejos. En conducción urbana, el entorno ideal para el Toyota Prius, se puede alcanzar un consumo de 3,5 l/100 km. Nuestro consumo máximo de prueba -sin un uso inmenso en autopista- fue de 4,0 l/100 km. Daniel volvió a superar el consumo en la prueba.

Técnicamente, el concepto en sí no ha cambiado. El motor de gasolina de 1,8 litros sigue funcionando en ciclo Atkinson y se combina con dos motores eléctricos. Los dos generadores están situados directamente en la transmisión. El más pequeño, llamado MG1, sirve de generador y convierte permanentemente el exceso de energía del motor de combustión en electricidad. Se almacena brevemente en la batería de 1,31 kWh y se libera de nuevo cuando es necesario. El MG2 cumple la tarea principal con 53 kW y 163 Nm de par motor. Permite al Prius arrancar eléctricamente o incluso conducir de forma totalmente eléctrica en modo EV. Además, el MG2 también convierte la energía de frenado en energía eléctrica utilizable.

La batería de níquel e hidruro metálico ha mejorado técnicamente su densidad de potencia y, por tanto, podría hacerse más pequeña. Además, la cuarta generación está equipada con un eje trasero de doble horquilla. La combinación de ambos resulta en una enorme ganancia de espacio en el maletero, cuyo piso también se ha rebajado 110 mm. Esto significa que se dispone de 502 litros de volumen o de un máximo de 1.633 litros. Una cifra respetable, teniendo en cuenta la aerodinámica forma de coupé del Toyota Prius.

También se han introducido mejoras en el habitáculo para que la conducción sea más cómoda. Un punto de cadera rebajado 59 mm y el ángulo aplanado de la columna de dirección de 24 a 20 grados son sólo dos cambios. Pero son estos dos los que hacen que una estancia más larga en la cabina esté libre de problemas. Esto, en particular, debería complacer a los taxistas progresistas de las grandes ciudades.

En resumen, en el entorno natural -la ciudad- del Toyota Prius, el cliente puede esperar menos paradas para repostar a pesar del pequeño depósito. En la competencia básica de los vehículos híbridos, los japoneses han vuelto a marcar un hito. Aunque no guste a todo el mundo a primera vista.