¿Te gusta el aspecto de esta italiana, esta famosa moto trail deportiva que ya te promete comodidad y conducción deportiva? Sí, te entendemos, pero con sus 113 CV para los más pequeños y tu carnet A2, hay cierta incompatibilidad.
Afortunadamente, Benelli ha pensado en ti, porque no eres el único en esta situación. Así que sí, Benelli ya no es realmente italiana. La marca fue comprada por la empresa china Qjian Jiang en 2005. No te vayas todavía, debes saber que este grupo, que no sólo produce motos, sigue fabricando 1.200.000 vehículos al año…
¡Volvamos a nuestro TRK 502! Una trail con aspecto deportivo y en este punto, uno podría equivocarse, guardabarros, duckbill, burbuja alta, luces diurnas, guardamanos, rueda trasera enrasada, chasis trellis, silenciador bajo el motor, basculante tubular y una construcción imponente, sobre todo con este drop guard. Francamente, si no estuviera marcado como TRK 502, sería difícil adivinar el tamaño del motor. De hecho, durante los distintos recorridos de la prueba, nos preguntaron varias veces qué estábamos montando.
No sólo el diseño es engañoso, sino también las dimensiones, 2,17 m de largo, 0,9 m de ancho y una altura de asiento de 800 mm, aplanan al piloto, no te sientes en una moto pequeña, detalla el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada. Hablando de tallas, no hay que ser demasiado bajo para sentirse cómodo. A mi altura de 1,80 metros, estoy bien, pero súbete antes de comprarlo, puede que no toques el suelo.
Si tienes la altura mínima requerida para la bestia, encontrarás un asiento delantero bastante cómodo y tu pasajero lo estará aún más.
Benelli TRK 502, la moto deportiva de trail en A2Benelli TRK 502, la moto deportiva de trail en A2De cara a ti hay un salpicadero bastante moderno con un velocímetro clásico de motero a la izquierda y una pantalla LCD a la derecha que muestra la velocidad, el tiempo, un indicador, la marcha engranada y los viajes.
¿No hay datos de consumo de combustible? No, tampoco exageremos, pero es fácil de leer, bajo el sol o la lluvia.
También habrás notado la toma de 12V en el lado izquierdo, una toma USB bien situada para tu GPS.
Los controles son clásicos pero no demasiado baratos, aunque los hemos visto mejores. En el manillar aparece un original botón, marcado como ABS, que sirve para desconectarlo. En mi opinión, a no ser que optes por la versión X, que es más adecuada para la conducción off-road, no creo que la utilices muy a menudo.
Y por una buena razón, el coche pesa 213 kg cuando está vacío. Un peso que puede hacerte dudar y te entendemos. La frenada tendrá mucho que ver y, afortunadamente, han planificado en consecuencia con un doble disco delantero de 320 mm y pinzas de 4 pistones y uno de 260 mm de 2 pistones en la parte trasera.
Tendrás que aprender a controlar la frenada porque durante los primeros días, buscaba un poco, a veces no tiraba lo suficiente, a veces demasiado… así que tendrás que encontrar el equilibrio adecuado. El ABS no es demasiado intrusivo, no nos quejaremos de él.
Vamos a dar un paseo con esta TRK y digo paseo porque la potencia de su bicilíndrico está limitada a 47,6 CV a 8500 rpm, los famosos 35 kW permitidos.
Aunque esto puede ser más que suficiente para un pequeño roadster o un supermotard ligero, la Benelli tiene que conformarse con su lastre.
El silenciador bajo el motor es bastante discreto pero su sonido no es desagradable. El chasis hace su trabajo perfectamente, el manejo está más allá de mis expectativas y no lo encontré defectuoso. La horquilla delantera ofrece suficiente sensación y absorbe bastante bien los baches; en cambio, a la horquilla trasera no le gustan demasiados baches y lo notas rápidamente en la parte baja de la espalda. Esto no afecta a la conducción, pero sí a su comodidad. El gran manillar también facilita su manejo, incluso cuando se conduce a dúo.
Volvamos a nuestro motor bicilíndrico, acelera bastante bien pero no esperes que rinda como un cohete. Te acompañará en la autopista sin pestañear pero a 130 km/h (si pudiera, la monté en Francia), apenas te quedarán 2000 rpm antes de la zona roja…
Repito, no te impide hacer viajes largos, hicimos un viaje de 400 km con una parte de autopista sin ningún problema.
¿Y cuál es la prisa? El manillar es bastante cómodo para sentarse, a no ser que tengas un problema de anchura de hombros como yo, y la curvatura del manillar hace que los puños se crucen con las manos, lo que no es muy agradable: en ciudad, la maneta de embrague está bastante separada y necesitas una mano grande para agarrarla, pero si no la pones plana, es aún peor.
Bien colocados en el asiento, notamos rápidamente que la moto consume poco, unos 5 litros a los cien, (5,5 si eres un poco más generoso con el gas) sin escatimar y con su enorme depósito de 20 litros, podemos recorrer un largo camino antes de ir al surtidor. Por otro lado, la ausencia de bisagra es un poco molesta.
La burbuja protege bastante bien, sólo la parte superior del casco queda expuesta al viento o a los insectos kamikazes, las manos también están protegidas pero las protecciones se mueven con demasiada facilidad. Las piernas están más expuestas a la intemperie y, en caso de lluvia, las botas y los pantalones deben ser impermeables.