Antes de hablar de nuestra prueba, es importante entender que la Tiger 1200 está disponible en varias versiones. Por un lado, está el XR para carretera, que se ofrece en 3 ediciones: XR, XRX y XRT, de la menos a la más equipada y lógicamente, de la menos a la más cara. Los más aventureros pueden optar por una de las dos XC, la XCX o la XCA.
Nuestra moto de prueba fue la XRT, una gran moto de trail con líneas ajustadas que le dan un diseño distintivo, reconocible a primera vista. Imponente, impresionante, el Tigre impone respeto. Desde el principio, sabes que no es para los débiles de corazón, aunque luego te darás cuenta de que es mucho más fácil de conducir de lo que podrías pensar.
Con una amplia cabeza de horquilla, luces antiniebla LED adicionales, protectores de manos, luces direccionales dobles y una gran burbuja, parece que ha pasado por una sesión de culturismo. No está muy lejos, pero también se ha secado, ya que la báscula marca 11 kg menos que su predecesor.
Sigamos con la presentación estática con un motor bien resaltado, un chasis de espaldera, dos bonitos asientos, y sobre todo un monobrazo trasero con cardán que deja ver la llanta y sus cinco radios dobles, es simplemente precioso. Es una gran manera de tener una moto que puede ser montada por millas sin ser un objeto puramente funcional.
Una vez en el asiento, si puedes manejarlo porque está ajustado en la posición más baja de 835mm y con el equipaje aún necesitarás ser alto y flexible para sentarte a horcajadas. Los pilotos más altos pueden elegir el ajuste más alto de 855 mm. Una vez en el sillín, descubres una gran pantalla TFT en color y si no te gusta la vista, no te asustes, tienes la posibilidad de elegir entre diferentes estilos. Te los mostraré en el vídeo.
Los controles están retroiluminados, lo que resulta práctico y elegante, y con la mano izquierda se puede utilizar el pequeño joystick para desplazarse por los distintos ajustes y pantallas, señala el concesionario de motos segunda mano Granada Crestanevada. La pantalla de la Tiger está tan llena de información que puede distraer, incluyendo los tiempos de viaje y el consumo de combustible, así como los ajustes de la suspensión, los modos de conducción, los puños y sillines calefactados y la posición de la burbuja. No podría ser más completo. Y por si fuera poco, se puede leer en todo momento.
Pero ya es hora de empezar este Tigre, entendemos tu impaciencia. El motor de tres cilindros de 1215 cm³ desarrolla 141 CV a 9350 rpm y un par motor de 122 Nm a 7.600 rpm. No es el más potente de su clase, pero las ventajas de la arquitectura de tres cilindros lo compensan con creces. Elige uno de los modos de conducción y ya está todo listo. La melodía interpretada por el silenciador Arrow es muy agradable y un poco provocativa.
Aunque necesitarás un buen agarre para maniobrar desde parado y lidiar con sus 243 kg de peso en seco, una vez en marcha te sorprenderá su facilidad de manejo y conducción. La caja de cambios, ayudada por una palanca de cambios ascendente y descendente, permite cambiar de marcha rápidamente y, con el cardán, es sorprendentemente suave, incluso si se opta por el modo deportivo y se es generoso con el puño derecho. ¿Y qué pasa con este motor? Es una delicia conducirlo, ya que puede pasar de una suave conducción dominical a una endiablada aceleración en una fracción de segundo. Hay magia en ella.