El BMW i3 recibirá un paquete de baterías más potente antes de finales de 2016. La nueva batería ocupa su lugar junto al modelo anterior y se convierte en una opción con coste adicional.
La información que rodea al supuesto lavado de cara del BMW i3 de 2016 es cada vez más concreta. Según hemos podido saber a través de varias fuentes, la actualización del modelo en la segunda mitad de este año no implicará cambios visuales y, en su lugar, se centrará en la tecnología del tren motriz. Con ello, la empresa con sede en Múnich no se aleja en absoluto del concepto anterior del Megacity Vehicle, pero al mismo tiempo quiere convertirlo en una propuesta atractiva para un número aún mayor de personas, y para lograrlo está ampliando la gama de variantes de dos a cuatro modelos. ¿Buscas coches de ocasión? Visita coches de segunda mano Crestanevada.
Hasta ahora, el BMW i3 ha estado disponible como coche eléctrico puro y con un pequeño motor de dos cilindros como extensor de autonomía; la batería de iones de litio utilizada es siempre la misma y ofrece una capacidad neta de 18,8 kWh. La autonomía y los puntos clave técnicos de estas dos variantes, que BMW i considera óptimamente adaptadas al típico viajero urbano con un perfil de conducción predominantemente urbano, no cambiarán como parte de la actualización del modelo de 2016.
Sin embargo, una nueva incorporación a la gama es una batería más potente que ofrece mayor capacidad y, en consecuencia, permite más autonomía. Sin embargo, la supuesta actualización de la batería no sustituirá a la autonomía actual, sino que en cierto sentido añadirá una opción más capaz de recorrer largas distancias. Al igual que la batería actual, el hermano mayor también se venderá con un extensor de autonomía bajo pedido, lo que aumentará el número de variantes del i3 de dos a cuatro.
Dado que ambas baterías se ofrecerán en paralelo y que hay que contar con un importante recargo de cuatro dígitos por la batería de mayor capacidad, también cabe suponer una diferencia significativa de autonomía entre los dos paquetes. Mientras que el BMW i3 actual alcanza una autonomía teórica de 190 kilómetros en el NEDC, la variante con la batería de mayor capacidad podría acercarse a los 300 kilómetros en el ciclo UE.
Incluso en la conducción diaria no optimizada en términos de consumo, serían posibles entonces más de 200 kilómetros entre dos procesos de carga. Esto no convierte al BMW i3 en un vehículo eléctrico para largas distancias, pero el vehículo megaciudad no está pensado para desempeñar este papel. Quienes recorran largas distancias con regularidad y, aun así, quieran conducir sin emisiones en un entorno urbano, sin duda estarán mejor servidos con el próximo BMW i5 o con un híbrido enchufable como el BMW 330e.
Queda por ver cómo afectará la nueva oferta a los precios del BMW i3. El coche eléctrico podría beneficiarse pronto de una subvención del Gobierno alemán y abaratarse 5.000 euros, este ahorro podría relativizar para muchos clientes el esperado recargo por la batería más grande. Además de la actualización de la batería, otros colores también deberían contribuir a que el innovador coche pequeño con célula de carbono para pasajeros siga dando que hablar en los próximos meses.