Es la respuesta a una pregunta que últimamente se hace cada vez más gente: ¿Hacia dónde va el viaje de BMW? El proveedor más exitoso del mundo …
Es la respuesta a una pregunta que últimamente se hace cada vez más gente: ¿Hacia dónde se dirige BMW? En los últimos años, el proveedor de automóviles de gama alta más exitoso del mundo ha hecho mucho para atraer a un público cada vez más amplio: más confort, mejor infoentretenimiento y cada vez más espacio son la receta adecuada para ello, pero muchos devotos de la dinámica de conducción que casi por sí sola dio forma a la marca durante décadas vieron algunos modelos recientes como vehículos afeminados demasiado orientados a los intereses de la corriente dominante.
Con este grupo objetivo en mente, se ha lanzado el BMW Serie 2 Coupé. Ofrece exactamente aquello por lo que la gente adora BMW: Tracción trasera, distribución equilibrada del peso y, en el caso del M235i, un motor de seis cilindros en línea, características típicas de BMW y argumentos de venta únicos en la clase compacta.
En Las Vegas pudimos tener una primera impresión del nuevo BMW M235i Coupé y sentarnos al volante de esta divertida máquina compacta durante unos cuantos kilómetros. Y lo que experimentamos en las carreteras americanas bajo la mirada de los omnipresentes policías nos recordó gratamente a su pariente cercano, el M135i – y a lo bien que lo pasan los amantes de la diversión al volante aquí en Alemania. Casi antes de cada curva, un límite de velocidad advierte a los conductores que reduzcan aún más la velocidad; en la autopista, 75 millas por hora es la máxima de las sensaciones. Con un poco de gasolina en la sangre, uno se imagina el país de las posibilidades ilimitadas de alguna manera diferente.
Menos mal que puedes divertirte con el BMW M235i incluso sin acelerar. Porque la primera amplia sonrisa aparece como muy tarde una décima de segundo después de pulsar el botón de arranque: El motor de seis cilindros cobra vida de forma llamativa e inconfundible: para los conductores de BMW, un sonido que recuerda al de un salón amueblado con cariño. Unos segundos después de la primera señal de vida, vuelve el silencio, pero con el pie derecho se puede prescindir de la radio en cualquier momento. No importa que en el coche de pruebas sólo esté instalado el sistema de sonido de serie, porque, de todos modos, el motor y el sistema de escape son los responsables de la acústica más bella de este vehículo.
Con el interruptor de experiencia de conducción situado junto a la palanca selectora del cambio automático deportivo opcional de ocho velocidades, el conductor especifica cómo quiere estar en la carretera en cada momento. La curva del pedal del acelerador, las características del cambio y la asistencia de la dirección se adaptan al modo, dando al M235i un aspecto asombrosamente confortable o, alternativamente, bastante deportivo. Sin embargo, incluso en modo Sport+ y con el DSC desactivado, el M235i no se acerca a la consistencia de un BMW Serie 1 M Coupé; hablar de confort residual en este contexto es casi un eufemismo para los conductores con preferencia por la deportividad directa.
Si tienes prisa y no quieres limitarte a arrancar a fondo, incluso con el cambio automático de ocho velocidades, puedes dejar que el Launch Control te eche una mano: Sport+, pie izquierdo en el freno, pie derecho en el acelerador. A unas 2.500 revoluciones, el M235i espera la señal de arranque, que se da soltando el freno. A partir de ese momento, el coche acelera a fondo y cambia de marcha en el momento exacto hasta que el conductor levanta el pie derecho. Según las especificaciones de fábrica, la marca de los 100 se alcanza en 4,8 segundos y, como muestra nuestro vídeo de sonido y velocímetro, no hay motivos para dudar seriamente de esta afirmación.
Incluso sin Launch Control, siempre es posible acelerar de forma muy dinámica en el M235i. Si desactivas las ayudas electrónicas, puedes jugar con el tren trasero al acelerar a la salida de curvas cerradas y disfrutar del comportamiento de conducción de un potente coche de tracción trasera único en su clase. El motor espera con avidez las órdenes del acelerador y responde de forma agradablemente ágil en función del modo de conducción y del régimen del motor; apenas hay rastro de la turboalimentación. O dicho en palabras de un colega poco después de la conducción: «¿El seis cilindros tiene turbocompresor?».
El M235i maneja las maniobras de conducción que son legalmente posibles en el tráfico americano con una compostura superior, pero siempre se mantiene lejos del límite. Dentro de unas semanas, en la segunda parte de nuestro informe de conducción, descubriremos cuál es realmente el potencial dinámico de conducción del BMW M235i y si hace un uso notable de la vía ligeramente más ancha en comparación con el M135i, y entonces el deportivo compacto tendrá la oportunidad de desahogarse en Alemania.
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