En BMW, un nuevo modelo compite sistemáticamente por el primer puesto. Con esta roadster 1000R, los bávaros pretenden clavar el pico a los múltiples beligerantes en un nicho muy fuerte. La versión despojada de la RR merece sin duda dejar huella con sus excepcionales prestaciones, pero no marcará un hito en la historia del fabricante.
Cuando Crestanevada aún se llamaba Mototest, teníamos por norma no desvelar los puntos débiles de un modelo. Evidentemente, esto sigue siendo así, pero hay que admitir que hoy en día a los fabricantes se les da muy bien comercializar productos de éxito que no sean criticables. Si a esto añadimos el innegable atractivo de la novedad, un «tratamiento de prensa» que te hace sentir importante para los importadores, es natural que uno se sienta inclinado a omitir los detalles molestos. Así que no comamos ese pan… ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Ligereza, potencia y par demenciales para una roadster, pedigrí de deportiva pura, un sinfín de ayudas electrónicas y un precio razonable (al menos sin opciones): admitamos que la S1000R parece tener todo lo necesario para ser un espantajo en su segmento. Sin embargo, vista de cerca, tenemos nuestras reservas porque su aspecto de streetfighter está un poco inacabado, como si fuera el resultado de un proyecto de bricolaje más que el trabajo de una oficina de diseño: hay plásticos mate antiestéticos, la cámara de gases que forma una hernia en la línea de escape y los retrovisores son un poco baratos. En resumen, es suficiente para que un piloto de RR diga: «No está mal, pero nada más». Sí, la 1000R es elegante y con aspecto de sílfide, pero no tiene el aspecto total de una Z1000 o de la última Suzuki B-King.
Por supuesto, una mirada más de cerca muestra que la moto alemana tiene todo lo necesario para compensarlo: un motor blistering, chasis probado en RR, frenada GP, electrónica de altos vuelos y, en nuestra moto de pruebas, el pack Sport (cambio, DTC, control de crucero), el pack Dynamic (DDC, puños calefactables, sabot, intermitentes LED) y alarma por un total de 2335 euros más… 2335 euros más. La filosofía automovilística es buena porque te permite personalizar finamente tu vehículo, ¡pero tiene su precio! Eso sí, con un precio base de 13190€, la S1000R estándar cuesta sólo 800€ más que una Z1000.
Si nos fijamos en el motor, obviamente encontramos el bloque que hizo de la RR LA sportbike de referencia en la carretera gracias a una personalidad mecánica mucho más marcada que en los modelos japoneses actuales. No olvidemos que se rumorea que Suzuki ha utilizado el bloque de la GSXR 2005/2006 como base para la RR alemana. Los bávaros no son tontos, ¡porque esta Gex tenía mucho carácter! Al limitar el régimen máximo a 12000rpm (contra 14000 en la moto deportiva), la potencia se reduce de 193cv a 160cv; el par de 112Nm sigue siendo idéntico pero se obtiene antes en la roadster cuya curva se llena mucho mejor hasta las 8000rpm.