¡Lo vi exactamente! Ahora mismo, por el retrovisor. Primero la mirada escéptica, luego el movimiento despectivo de la cabeza y la mueca de desprecio del ciclista que atravesaba con tanto esfuerzo el Ludwigsbrücke a primera hora de la mañana de un sábado. La vergüenza de los todoterreno en el centro de Múnich. Pero lo siento, amigo mío, hoy te has equivocado de persona. Es cierto que, con su paquete xLine y sus llantas negras de 21 pulgadas, nuestro BMW X5 xDrive45e blanco alpino parece bastante rústico, pero las apariencias engañan. Porque bajo la carrocería burdeos se esconde el futuro: tecnología punta para ahorrar combustible y reducir las emisiones.
Los primeros híbridos enchufables tenían fama, no sin razón, de ser respetuosos con el medio ambiente, sobre todo sobre el papel. En la práctica, las autonomías eléctricas manejables de sólo unos buenos 20 kilómetros se encontraban con pequeños motores turbo de gasolina que pronto llamaron la atención por el peso adicional de sus baterías vacías, a través de una necesidad oficial de combustible fósil. Ahora se supone que el nuevo BMW X5 híbrido enchufable puede hacerlo mucho mejor. El sucesor del primer X5 xDrive40e enchufable (F15), que se fabricó de 2015 a 2018, sigue una receta sencilla: más aporta menos. Y funciona de la siguiente manera.
En lugar del motor de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada, el nuevo BMW X5 xDrive45e lleva bajo el capó el conocido motor B58 de seis cilindros y 3,0 litros con turbocompresor Twin-Scroll, que moviliza por sí solo 286 CV y 450 Nm de par. En el lado eléctrico, un motor eléctrico síncrono de 113 CV y 265 Nm integrado en la transmisión automática de ocho velocidades proporciona propulsión en paralelo. En conjunto, el resultado es una potencia de 394 CV y 600 Nm, que debería acelerar el BMW X5 Plug-in Hybrid hasta la velocidad de autopista en 5,6 segundos en las cuatro ruedas. En comparación, su predecesor tuvo que conformarse con 313 CV y fue 1,2 segundos más lento en el sprint estándar. ¿Furgonetas en Murcia? Las mejores en furgonetas segunda mano Murcia Crestanevada.
La capacidad de la batería es mucho más importante que el rendimiento puro. Y aquí es donde el nuevo xDrive45e consigue enormes ventajas. Bajo el piso del vehículo se encuentra un nuevo paquete de baterías de iones de litio con un contenido bruto de energía de 24 kWh: la batería más grande de todos los híbridos enchufables de BMW. Así, con carga completa, el X5 debería ser capaz de recorrer entre 67 y 87 kilómetros con una velocidad máxima de 135 km/h de forma puramente eléctrica y, por tanto, sin emisiones locales según el realista ciclo de pruebas WLTP. Esto es, al menos, suficiente para el trayecto diario al trabajo o para un viaje de fin de semana al lago Tegernsee. Pero una cosa tras otra.
Porque el peso y el tamaño de la gigantesca batería naturalmente no pasan desapercibidos ni siquiera en un BMW X5. Según la fábrica, el nuevo híbrido enchufable pesa nada menos que 2,5 toneladas, lo que lo convierte en 375 kilogramos más pesado que un X5 xDrive40i. Sin embargo, el maletero apenas se ve limitado por el sistema de almacenamiento de alto voltaje. En el BMW X5 xDrive45e hay disponibles entre 500 y 1.720 litros, sólo unos 150 litros menos que en las variantes convencionales. La recompensa a estos esfuerzos es un consumo medio combinado de sólo 1,7 a 2,0 litros de super según WLTP -lo que nos lleva a «menos».
BMW X5 xDrive45e: hasta 87 kilómetros de autonomía eléctrica
Dejamos paso a unos cuantos ciclistas en el Ludwigsbrücke y finalmente iniciamos nuestra excursión hacia Tegernsee. Puede imaginarse que un X5 con 394 CV de potencia eléctrica puede moverse con bastante vehemencia del sitio. Así que nos resistimos a echar mano del habitual botón Sport, ponemos a cero el consumo medio y preferimos dejar la gestión de la potencia en manos del Modo Adaptativo y su gestión inteligente de la energía. No nos malinterprete, aquí no tenemos en mente una prueba de consumo con una presión mínima sobre el acelerador y 90 km/h detrás de los camiones. Sólo queremos conducir… y ver qué pasa.
Hasta los límites de la ciudad, el BMW X5 xDrive45e se conduce de forma puramente eléctrica gracias al sistema de navegación. Sólo al llegar a la A8 en dirección a Salzburgo, tras unas obras en la carretera, entra en juego el motor de gasolina, apenas perceptible. Hay que escuchar con atención para oír el discreto zumbido del motor de seis cilindros procedente del compartimento del motor. De todos modos, los tirones transitorios o las interrupciones en el flujo de potencia son completamente ajenos al X5. Todo parece soberano, maduro y relajado, y no menos el confort de la suspensión.
El X5 Plug-in Hybrid viene de fábrica con suspensión neumática de doble eje con amortiguadores adaptativos, que reacciona con sensibilidad a las irregularidades a pesar del mayor peso del vehículo. En cualquier caso, los kilos de más apenas se notan a este lado del límite. Incluso cuando abandonamos la autopista para adentrarnos en una carretera comarcal, el coche de pruebas con dirección integral activa apenas se muestra menos ligero que otros X5, lo que probablemente se deba en gran medida al bajo centro de gravedad de las baterías situadas bajo el suelo.
Nos dejamos llevar por la corriente de los demás veraneantes de fin de semana a través de las soleadas estribaciones de los Alpes y disfrutamos de la soberana calma del tren motriz bimotor. Tras unas cuantas paradas fotográficas, llegamos al lago Tegernsee. Sin embargo, nuestra agenda no nos permite mucho más que una rápida foto de prueba: la primera prueba de conducción con el BMW X6 M50i nos espera en BMW Welt a primera hora de la tarde. Así que reprogramamos rápidamente el sistema de navegación («Oye BMW, llévame al BMW World de Múnich») y emprendemos el camino de vuelta.
En el modo híbrido predictivo, el sistema de propulsión trabaja en red con el sistema de navegación y calcula automáticamente la asignación de energía más sensata. Por ejemplo, el BMW X5 xDrive45e utiliza los dos motores para acelerar en las carreteras rurales, se desliza eléctricamente y cambia al modo E puro en las ciudades de la ruta, para finalmente, de vuelta a la ciudad, exhalar sus últimos 20 kilómetros de autonomía eléctrica sobre el asfalto en el Mittlerer Ring. El X5 utiliza todo el potencial de la recuperación adaptativa en el modo Hybrid ECO Pro. En función de la situación de conducción, el sistema decide si el híbrido enchufable debe circular por inercia o utilizar la recuperación de energía.
En BMW-Welt, enchufamos el coche de pruebas a uno de los puntos de carga ChargeNow y echamos un vistazo al balance: con algunos desvíos fotográficos por la mañana, hemos recorrido algo menos de 149 kilómetros, 74,8 de ellos en modo de conducción eléctrica. Con un estilo de conducción normal y un tramo algo más rápido de la Autobahn Acht, el ordenador de a bordo informa de un consumo medio de unos muy respetables 5,7 litros de Super.
Por cierto: BMW ha encargado un certificado ecológico LCA para el X5 xDrive45e, que analiza la huella de CO2 a lo largo de todo el ciclo de vida. Según este estudio, el híbrido enchufable emite un 70% menos de CO2 que un X5 xDrive40i comparable, siempre que se cargue con electricidad verde. Así es como BMW convierte más en menos y hace de la propulsión híbrida enchufable una alternativa real, aunque el ciclista del Ludwigsbrücke probablemente no quiera admitirlo en el futuro.