La nueva Mercedes-Benz Sprinter ya no es sólo un vehículo comercial. Se puede optimizar y esto resulta especialmente interesante para las flotas, porque la Sprinter encaja en el Internet de las Cosas. Los servicios de Mercedes PRO connect hacen que la comunicación entre el gestor de la flota y el conductor sea más fácil que nunca, pero sobre todo más eficiente que nunca. Te recomendamos el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano.
La nueva Sprinter incorpora el último MBUX
La nueva Sprinter se beneficia de las innovaciones introducidas recientemente por Daimler AG. Esto significa, por ejemplo, el nuevo sistema multimedia MBUX (estreno Clase A), que también funciona en la Sprinter a través de una pantalla táctil de hasta 10,25 pulgadas (de serie: 7 pulgadas). Esto controla los servicios de conexión PRO, como el estado del vehículo, la logística, el mantenimiento y la gestión de reparaciones, así como un diario de a bordo digital. Además, la Sprinter sigue siendo tan variable como siempre. Estamos hablando de un total de 1.700 tipos diferentes. Esto incluye las transmisiones, el diseño de la cabina, las longitudes de la carrocería, los tonelajes y las alturas del compartimento de carga. Desde vehículos para obras hasta lanzaderas VIP, prácticamente todo es posible.
Tracción delantera por primera vez en la Sprinter con nuevo cambio automático de 9 velocidades
Además de la tracción trasera y total, hay una versión básica de tracción delantera. Puede transportar 50 kilos más que su predecesor. Además, la versión de tracción delantera puede pedirse con una nueva transmisión por convertidor de 9 velocidades o con una nueva transmisión manual de 6 velocidades. El umbral de carga también es ocho centímetros más bajo gracias a su diseño. El nuevo Sprint (variante FWD) tiene una capacidad de hasta 17 metros cúbicos, con un tonelaje de hasta 5,5 toneladas. Gracias a las luces LED, la carga ya no es un problema, ni siquiera en la oscuridad. El precio de la nueva Sprinter con tracción delantera y, por tanto, también el precio base en Alemania, es de 19.990 euros (sin IVA).
Además de las variantes de propulsión ya conocidas, en 2019 llegará una nueva. A la eVito (septiembre de 2017) le seguirá la eSprinter el año que viene. Junto con Hermes, se utilizarán 1.500 furgonetas eléctricas en un proyecto piloto para servicios de reparto. Sin embargo, la Sprinter convencional ya dispone de electricidad en la cabina. Se puede cargar a través de USB Type-C con 1,5 amperios o mediante la conocida conexión de 12 voltios, así como una conexión de 230 voltios. En el caso del VIP Shuttle, también hay tomas de carga USB en cada fila. La base de carga inalámbrica sólo se encuentra en la parte delantera.
En cuanto a la asistencia, dispone casi por completo de la cartera de los modelos de turismo con Distronic, asistente de frenado, asistente de mantenimiento de carril (vibración en el volante más intervención en la frenada) o también el asistente de viento transversal de serie. Además, hay sistemas de reconocimiento de señales de tráfico y cámaras, ya sea como cámara de visión trasera o como sistema completo de 360 grados.
3.0 litros de seis cilindros o 2.1 litros de cuatro cilindros
En cuanto a los motores, se puede elegir entre el diésel de seis cilindros y 3,0 litros con 190 CV (140 kW) y un rico par de 440 Nm entre 1.600 y 2.600 rpm o el diésel de cuatro cilindros y 2,1 litros. Este último está disponible con 114 CV (84 kW), 143 CV (105 kW) o 163 CV (120 kW). La tracción delantera está disponible con las mismas potencias, salvo en la variante superior. Una variante de 130 kW / 177 CV con tracción delantera sólo está disponible para las autocaravanas. En cuanto a los costes, el diesel con tracción trasera se revisa cada 60.000 kilómetros o dos años. El nuevo tracción delantera tiene que visitar el centro de servicio al cabo de dos años o 40.000 kilómetros.
Quienes se conformen con un peso total de 5 toneladas pueden aumentar la anchura de carga cambiando los neumáticos. Con los neumáticos supercilíndricos en el eje trasero, en lugar de los neumáticos dobles, la anchura de carga aumenta de 978 a 1.229 milímetros gracias a unos alojamientos de rueda más pequeños. Los grandes pasos de rueda (con neumáticos dobles) también se pueden cargar. Para el propio suelo, por ejemplo, se puede elegir entre el suelo de carga metálico estándar y el suelo de madera resistente si la carga sólo puede distribuirse en unos pocos puntos de carga. Si la carga se distribuye uniformemente, también puede utilizarse un suelo de plástico ligero.