En las últimas semanas, ya hemos informado varias veces sobre los dibujos de patente de un prototipo de BMW que han aparecido en China y que algunos han descrito como un adelanto del BMW i5. Ahora, Greg Kable, de la publicación británica AutoCar, también ha echado un vistazo al vehículo y aporta algunos datos nuevos que permiten profundizar en la tecnología del vehículo. ¿Buscas una furgoneta segunda mano? En furgonetas de ocasión Crestanevada las encontrarás al mejor precio.
AutoCar confirma el valor cW de 0,18 que mencionábamos antes, lo que convierte al prototipo en uno de los vehículos más aerodinámicos con un lenguaje de diseño razonablemente convencional. Un informante había descrito el vehículo de investigación como una respuesta al VW XL1, que, como sabemos, es un biplaza puro y fue fabricado a mano por Volkswagen. El coche plano de Wolfsburg obtuvo un valor cW de 0,19, pero es probable que tenga un área frontal menor que el prototipo de BMW.
Las declaraciones sobre la cadena cinemática del vehículo son apasionantes, ya que, según AutoCar, bajo el capó delantero funciona un motor de dos cilindros turboalimentado. El motor, derivado de los actuales motores modulares, tendría una cilindrada de 1,0 litros y, en el caso del vehículo de pruebas, está apoyado por un motor eléctrico en el eje trasero.
Se supone que la propulsión híbrida enchufable acelera el prototipo, que según nuestras informaciones definitivamente no se está utilizando como anticipo concreto de un vehículo de producción, hasta 100 km/h en menos de 7 segundos, con unas emisiones de CO2 inferiores a 10 gramos por kilómetro.
Esto también es posible gracias a una construcción ligera intensiva con mucho carbono; grandes partes del vehículo se construyeron con plástico reforzado con fibra de carbono y, según AutoCar, garantizan un peso inferior a 1.150 kilogramos. Esto haría que el cuatro plazas fuera bastante más ligero que un BMW i3 a pesar de su propulsión híbrida enchufable.
Según nuestras informaciones, el vehículo de pruebas se utilizará para probar varios desarrollos diferentes de BMW Investigación y Tecnología en uso en carretera, sirviendo la carrocería principalmente para transportar la tecnología y como ensayo práctico para el uso aún más extenso del carbono, y también se probarán varias soluciones aerodinámicas. Aunque el coche no se lanzará al mercado como un paquete completo, algunas de las soluciones técnicas podrían utilizarse en vehículos de producción posterior.