Prueba: Volkswagen y la movilidad eléctrica

Los vehículos eléctricos o híbridos son tendencia en todas las revistas de coches. Ningún número de ningún medio nos regala una o varias páginas sobre estos vehículos del futuro, que ya están muy presentes. Por ello, propongo examinar algunos elementos a través de una marca líder, Volkswagen, y de un país innovador en este campo, el mercado noruego.

 

Recorreremos Oslo en un Golf GTE, sus ventajas y desventajas, y también echaremos un vistazo al resto de la gama E-Mobility de Volkswagen a través del Up, el Passat y el E-Golf.

 

Ya una reflexión sobre el uso de la electricidad en general en el mundo del automóvil… Un problema importante es la autonomía y el uso de baterías. En los primeros tiempos del carruaje sin caballos, se exploraron muchos caminos: Vapor, petróleo, electricidad… El 29 de abril de 1899, el belga Jenatzy con su «Jamais Contente» alcanzó los 100 km/h, dando esperanzas a los vehículos propulsados por energía almacenada en baterías. Hubo varios avances en este sentido hasta la Primera Guerra Mundial, que puso fin a este tipo de movilidad. El petróleo tomó entonces el relevo de otras fuentes de energía con el desarrollo que conocemos. El movimiento eléctrico cayó en el olvido y quedó relegado a los archivos hasta que en los últimos años, por la preocupación por el medio ambiente y el planeta en peligro, esta solución ha vuelto al primer plano y, al mismo tiempo, a la mente de los ingenieros. ¿Es una solución para el futuro? Al menos, ¡una de las soluciones! Es imposible generalizar este modo de funcionamiento, pero si todos los coches del mundo utilizaran este proceso, la producción de electricidad aumentaría casi un 30%. Utopía, por supuesto, pero ¿por qué no una solución intermedia?

 

Las ambiciones de los fabricantes van en esta dirección y algunos de ellos ya han anunciado que dejarán de producir motores 100% térmicos en la próxima década. Volkswagen aspira a producir un millón de coches eléctricos en 2025 y casi 20 modelos totalmente eléctricos en 2022, con una inversión total de 6.000 millones de euros en e-movilidad. Por tanto, la movilidad eléctrica y digital está experimentando un importante replanteamiento, tanto en lo que respecta a los vehículos como a la infraestructura que los soporta. En Wolfsburgo, el centro de desarrollo de la movilidad eléctrica es uno de los mayores del mundo, con unos 1.800 empleados.

 

Esta política del mañana ya es evidente en el mercado noruego antes mencionado. Como precursor, este país, paradójicamente uno de los principales proveedores de petróleo, desarrolló muy pronto una atracción por la energía eléctrica y, mientras conducimos por Oslo, ¡nuestra mirada se ve inmediatamente atraída por los coches Tesla y BMW i3! Los graciosos parquímetros son en realidad estaciones de recarga, por no hablar de los incentivos fiscales. Volkswagen no se ha equivocado, ya que se ha posicionado en Noruega gracias a su importador desde 1948, MollerGruppen, y casi un tercio de las ventas de la marca son eléctricas o híbridas.

 

Volvamos a los incentivos fiscales para los vehículos de emisiones cero, los peajes gratuitos, el aparcamiento y la recarga gratuitos, la exención del IVA y la supresión de los impuestos de matriculación… Estamos lejos de nuestra simple prima nacional. En cuanto al aspecto práctico, está en marcha el desarrollo de estaciones de recarga rápida cada 50 kilómetros. Así te asegurarás de que no te quedarás sin combustible en un viaje dominical.

 

Veamos la evolución de los productos, y en concreto del Golf GTE, la primera observación es que es bonito y muy cercano a sus hermanas térmicas. ¡Por fin un híbrido que no parece una nave espacial! Aparte de las firmas luminosas azules, hay poco que lo diferencie de un GTI. Veremos los recordatorios azules en el interior, así como las siglas, pero la línea general no se ve afectada por imperativos pseudo aerodinámicos como los de algunos fabricantes japoneses, por ejemplo. Sólo los faros delanteros y un parachoques ligeramente modificado pueden diferenciarlo de otros Golf. En cuanto al interior, no hay nada que decir sobre el acabado, es todo Volswagen… Desde el restyling, el GTE se beneficia de dos pantallas digitales, una de 12,3 pulgadas situada delante del conductor y equipada con el Activ Info Display que ya no hace falta presentar, así como una pantalla central de 9,2 pulgadas que incluye todas las funciones disponibles en nuestro GTE. También muestra las indicaciones de recarga de la batería y de flujo de energía, ¡lo cual es divertido! Una queja menor es que el volumen de carga se reduce en unos 100 litros debido al tamaño de las baterías. En esta caja encontramos todo el cableado para recargar nuestra montura, ¡como debe ser!

 

¡En marcha!

 

Ya saliendo de la gran ciudad en modo totalmente eléctrico, silencio, flexibilidad, aceleración más que correcta, a veces desconcierta… ¡Los 102 CV del motor eléctrico acoplados a la caja de cambios DSG hacen el trabajo! Para el amante de la inyección y de los decibelios que soy, esto es un descubrimiento, incluso una reflexión… Este coche parece una alfombra voladora ya que sólo algunos ruidos aerodinámicos perturban el silencio del habitáculo. El motor TSI de 150 CV está esperando su momento, y yo también. Habiendo tenido ya la oportunidad de probar vehículos mixtos, a veces me he llevado algunas sorpresas desagradables al cambiar a un motor de combustión con un recuerdo sonoro brutal. Aquí, en absoluto, el cambio de modo se hace con suavidad. Destaca la función «carga de batería», que permite recargar las baterías con el motor de combustión. Un detalle práctico, el GPS indica las estaciones de carga en las proximidades y la autonomía del coche con la energía restante. Hemos pensado en todo. El comportamiento en carretera permanece inalterado, o incluso mejorado, con un centro de gravedad más bajo gracias al peso de las baterías, lo que paradójicamente no afecta a las prestaciones del coche, que sigue teniendo un total de 204 CV con los dos motores combinados. Para conductores pesados que no pueden permitirse parar a recargar cada 400 km, la autonomía que reclama el E-Golf, este híbrido parece la alternativa más interesante. Lo mismo puede decirse del Passat para quienes necesiten un vehículo más capaz.

 

¡Y arriba!

 

¿Un pequeño paseo en el E-Up? Éste sólo se ofrece en versión eléctrica, no híbrida, dado el tamaño del coche y sobre todo su predilección por un uso exclusivamente urbano. Es un juguete que se desliza en el flujo diario, su vivacidad es sorprendente, al igual que su reactividad; incluso hay que prestar atención a los efectos del par motor en carreteras mojadas, el Up consigue deslizarse durante una aceleración fuerte, no lo suficiente como para hacer las «quemadas» en cada semáforo, pero casi. El interior es coherente y en gran medida suficiente para ir de compras o a recoger a los niños al colegio. Si todavía no se trata de ir al otro extremo del país de un tirón, es la herramienta ideal para el uso diario en casa.

 

Soy un fanático del Golf desde hace décadas, y la chica de Wolfsburg era necesaria para hacerme sentir mejor, logró convencerme y podría eventualmente hacerme abandonar mi tradicional Diesel. Volkswagen está preparada para el mañana, y prepara vehículos que seguirán dándonos sabor y placer al volante, ¡sin duda!

 

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