Triumph tenía mucho trabajo por delante para competir con BMW en el segmento de las motos trail. Con su Tiger 800 XC, la marca británica no sólo tuvo éxito en su desafío, sino que superó a su competidora directa, la GS 800. Esto es toda una hazaña si tenemos en cuenta la supremacía de BMW en este campo. Toda una hazaña si tenemos en cuenta la supremacía de BMW en este campo. Con un aspecto muy logrado y un excelente acabado, no sufre ninguna comparación, y más aún seduce.
La Triumph Tiger 800 XC tiene llantas de radios de 21 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás con neumáticos tubulares. También hereda el famoso duckbill, visto por primera vez en la Suzuki DR 800, y típico de las grandes motos trail actuales, su manillar es más alto, más ancho (822 mm) y está más retrasado para facilitar la conducción off-road. El asiento sigue siendo regulable, pero también más alto (de 845 mm a 865 mm). Las personas de menos de 1,80 m tendrán más dificultades para tocar el suelo. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
Nuestro modelo de pruebas era una XC negra totalmente equipada con bastidor rojo, tapa de motor de aluminio, protectores de cárter, puños calefactables, faros de largo alcance, soporte para GPS, bolsa trasera de la marca Triumph y silenciador Arrow con Db Killer. La posición de conducción es agradable, aunque hubiera preferido 2 cm menos de anchura de manillar. El asiento es cómodo y la instrumentación está perfectamente colocada. El cuadro de mandos es muy completo y perfectamente legible en cualquier circunstancia. Esto a veces falta en otras marcas, incluso de prestigio. La Tiger 800 XC es fácil de manejar. Es muy fácil de manejar desde las primeras vueltas de volante. El motor ronronea perfectamente y tiene par suficiente para garantizar una buena aceleración.
Con más recorrido (de 180 mm a 220 mm delante y de 170 mm a 215 mm detrás) los agujeros de la carretera se borran con bastante facilidad y todo ello con una comodidad excelente. La mejor de su categoría. Si quisieras pilotar la moto en carreteras accidentadas, notarías que a la parte delantera le falta precisión en las curvas, debido a la rueda delantera de 21″ y al neumático estrecho, es un poco difusa. Triumph eligió esta opción para ayudar a su rendimiento fuera de la carretera y lo hace. Los frenos son potentes, duraderos y perfectamente proporcionados. Un placer de conducción en cualquier circunstancia. En autopista la protección es correcta hasta 160 km/h.
Fue necesario un pequeño desvío por el bosque, pero desgraciadamente después de una semana de «caladas nacionales» y los neumáticos trail originales la prueba no fue muy concluyente, el camino estaba demasiado embarrado y grasiento, sin embargo no me empantané y no tuve demasiadas dificultades para salir de él. La suspensión también hizo perfectamente su trabajo.
El motor de 799 cc es, sin duda, un todoterreno. Es lo suficientemente ágil y enérgico, tiene potencia de sobra, a partir de 1.500 rpm tiene suficiente par como para no perder el hipo, ya sea en segunda o en cuarta marcha, y sus aceleraciones son potentes pero lineales. Es un placer conducirlo por las sinuosas carreteras de las Ardenas. Con una inyección de combustible muy fácil de ajustar, la XC 800 ofrece una conducción suave tanto en carretera como fuera de ella. Por supuesto, con 95 CV y 79 Nm de par, reacciona al menor giro de maneta.
Ya sea en carretera, off-road o incluso en autopista, la Triumph Tiger 800 XC te satisfará. Es una máquina muy versátil y cómoda. A pesar de su manillar ancho, supera con creces a la competencia. Con un precio de 10.790 euros con ABS desconectable, la Tiger 800 XC supera fácilmente a la más cara BMW F 800 GS. Y para los nuevos motoristas también está disponible en 35 Kw (titulares del carné A2).