Decidida a hacerse con un trozo del pastel de las maxi trail, dominado por la BMW GS omnipresente en nuestras carreteras, Triumph introdujo en el mercado las Tiger 800 y 800 XC en 2010, seguidas de la 1200 en 2011, todas ellas equipadas con el típico molino de 3 patas de la marca británica.
Sin embargo, sería injusto acusar a Triumph de surfear sobre la tendencia lanzada por BMW con su GS, porque ya en los albores de los años 70, un tal Ted Simon, periodista inglés que partió en su Triumph Tiger para dar una vuelta al mundo de 3 años y medio, publicó el libro de culto «El viaje de Júpiter». La trail aún no existía, pero el nombre y el espíritu ya estaban ahí, una década antes que la famosa GS… ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos segunda mano del mercado.
La versión limitada de la Tiger 800XC atrae todas las miradas con su precioso cuadro rojo y sus plásticos negros. Esta edición especial cuesta 14.190 CHF, es decir, 200 CHF más que la versión estándar, y por esta diferencia me pregunto quién compraría la versión estándar siendo tan bonita esta edición limitada. Incluso me atrevería a decir que es, en mi opinión, la trail más bonita disponible en el mercado en 2014. En el aspecto técnico, los ingenieros de Triumph no se han esforzado en hacerla bonita.
Un embrague de cable, sin ride-by-wire, sin horquilla ajustable, sin control de tracción, sin pinzas de freno radiales, sólo ABS.
En comparación con la versión estándar de la Tiger 800, disponible a partir de 11.790 CHF, la XC es más alta, tiene llantas de radios, una rueda delantera de 21 pulgadas, una suspensión adaptada al terreno y un duckbill que recuerda extrañamente a su prima alemana… A 12.990 CHF, la versión XC cuesta 1.290 CHF más que la versión estándar (1.490 CHF más para la versión limitada). A pesar de esta falta de trucos técnicos de los que presumir, la Tiger es realmente muy buena tal cual. El embrague es muy suave, la respuesta del acelerador perfecta y la frenada correcta. Las suspensiones regulables están bien, pero la realidad es que el 90% de los pilotos nunca tocarán los reglajes originales.
La flexibilidad de la 3 tiempos británica es impresionante. Incluso 3 marchas más arriba, no hace bang. ¡Quien sea capaz de calar este molino merece pasar el resto de su vida en un scooter! Este motor encantará sobre todo a los principiantes y a los motoristas acostumbrados a conducir motos de 4 tiempos. Su curva de potencia muy lineal que nunca sorprende, su rango de rpm explotable de 1’500 a 10’000 rpm, su caja de cambios precisa, su ausencia de vibraciones, su acelerador fácil de controlar, nunca podrás pillarlo en falta.
Sus cualidades para algunos, probablemente serán defectos para los motoristas experimentados o los que suelen montar un bicilíndrico que dirán que al molino le falta carácter. No es el tipo de motor que te hará sonreír con cada giro del acelerador. Para divertirme, tuve que bajar el par motor en marcha y atacar alto de revoluciones. Entre las 7.000 y las 10.000 rpm, el motor empieza a apestar un poco y el silbido característico del motor de 3 cilindros empieza a convertirse en un sonido más racing. Incluso podemos imaginar que con un sistema de escape menos castrado el placer de conducir este bello coche inglés sería muy diferente.
El catálogo de opciones es bastante amplio. El pack extra Triumph (baúl, respaldo, burbuja alta y puños calefactables) está disponible por 1.200 CHF, el kit de maletas laterales cuesta 1.099 CHF. El catálogo también incluye un caballete central, un asiento confort, faros adicionales, etc. Todo ello supondrá una factura considerable.
Mi modelo de prueba estaba equipado con el kit de maletas. Son muy prácticas y rápidas de montar y desmontar. Son de plástico pero parecen muy robustas, y de hecho son relativamente pesadas. En la maleta izquierda cabe un casco integral, lo que resulta muy práctico. Hay que tener cuidado al subir la línea con las maletas, ya que son más anchas que el manillar. Los soportes de las maletas no son muy bonitos, parecen soportes adaptables, aquí hay que hacer un esfuerzo por parte de Triumph para proponer soportes mejor integrados a la moto, como ocurre con algunos de sus competidores.